Есенин, Маяковский, Баку, Кавказ, "Али и Нино",...

Э.Намазов о глобальной и региональной политике

Визит премьер-министра Грузии в Азербайджан

Валерий Чечелашвили: в регионе восстановились международно признанные границы

О шестисторонней платформе сотрудничества

И.Алиев: Мы должны создать новую платформу сотрудничества в регионе. Первые заявления уже прозвучали. Это может быть многосторонняя платформа. Страны всего региона, участвующие в этой платформе сотрудничества, могут извлечь из этого только пользу. Есть традиционное сотрудничество Турция-Азербайджан-Грузия. В то же время есть сотрудничество Азербайджан-Россия-Иран. Есть сотрудничество Турция-Россия-Иран. То есть, мы можем обобщить все эти платформы сотрудничества и представить их как единую платформу. Если руководство Армении сделает правильные выводы из войны, откажется от своих необоснованных притязаний и посмотрит в будущее, то они тоже могут занять место на этой платформе. Мы открыты к этому, позиция Азербайджана после войны и его заявления дают основание говорить это. Мы должны закрыть эту страницу, мы должны положить конец вражде. Не мы были инициаторами этого. Мы просто на протяжении 30 лет ждали поддержки от международных организаций, ждали поддержки от Минской тройки. Ждали, чтобы принятые ими резолюции Совета Безопасности ООН были выполнены. Но этого не случилось. Просто продолжалась ситуация ни войны ни мира, продолжался статус-кво. Мы изменили этот статус-кво военным путем, выдворили врага с наших земель, нанесли им ощутимый удар, уничтожили их армию, их основные идеологические устои. Но что мы сделали после этого? После этого мы сказали, что готовы к сотрудничеству. Создав новый формат сотрудничества, мы можем свести риск войны в регионе в будущем к нулю.

Р.Эрдоган: Мы можем создать и шестистороннюю платформу. Это принял и господин Путин. Что такое шестисторонняя платформа: Россия, Турция, Азербайджан, Иран, Грузия и, если примет и будет соответствовать этому, то и Армения может получить место на этой платформе. Таким образом, планируется сформировать региональный мир посредством шестисторонней платформы. Естественно, есть задачи, которые региональный мир ставит перед странами региона. Сюда входят инфраструктурные, политические, дипломатические и многие другие вопросы. Я сказал сегодня моему Брату, что если в данном вопросе будут предприняты позитивные шаги, то и мы откроем двери. Достаточно того, чтобы эти позитивные шаги были предприняты. Мы тоже не хотим закрывать двери перед Арменией, потому что мы хотим стать голубями мира, предпринимать мирные шаги. К тому же, у нас нет проблем с армянским народом. Наша проблема с властями Армении. В моей стране более ста тысяч армян. Среди них есть те, кто получил гражданство, и те, кто не получил. Но мы и их принимаем как гостей в нашей стране. Почему? Потому что у нас нет никакой неприязни к людям. Цель заключается, в частности, в формировании, укреплении этого мира. В соответствии с этим мы и должны предпринимать свои действия.

Первый пассажирский поезд прибыл в Грузию по ж/д Баку-Тбилиси-Карс

Пассажирский поезд, впервые запущенный по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), прибыл в Грузию, передает Trend со ссылкой на Новости Грузия.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения, подписанного в 2007 году. Реализация проекта началась в 2008 году. Церемония открытия грузового движения по БТК состоялась 30 октября 2017 года.

Пассажирский поезд швейцарской компании Stadler запущен по БТК в тестовом режиме. Состав принадлежит компании «Азербайджанские железные дороги». Несколько дней назад поезд прибыл в Стамбул из Швейцарии. Из Турции поезд направился в Грузию по железной дороге Стамбул-Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку.

На грузинском участке железной дороги ширина колей несколько раз меняется, однако вагоны поезда Stadler оборудованы тележками с раздвижными колесными парами. Соответственно, смена колеи происходит без остановки поезда.

В общей сложности для эксплуатации на железнодорожной магистрали БТК «АЖД» закупили у Stadler 30 пассажирских вагонов пяти различных типов: 18 из них — спальные вагоны второго класса на 32 места в четырехместных купе, три вагона первого класса на 16 спальных мест в двухместных купе, по три вагона первого и второго класса по 20 спальных мест в каждом в двухместных купе и три вагона второго класса общей вместимостью 18 спальных мест, включая одно купе для инвалидов, а также вагон-ресторан на 28 сидячих мест.

Ожидается, что регулярные пассажирские перевозки по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс начнут осуществлять в третьем квартале 2019 года.

Турция отправила тестовый поезд в Грузию по маршруту Баку-Тбилиси-Карс

Сегодня из турецкого Карса по линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК) отправился первый тестовый поезд из в Тбилиси, - сообщают турецкие СМИ.
Первыми пассажирами поезда стали министр транспорта, мореходства и коммуникаций Турции Ахмед Арслан, председатель ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, председатель "Грузинских железных дорог" Мамука Вахтадзе и президент "Казахстанских железных дорог" Канат Алпысбаев, - передает abc.az.
ВК

На грузинском участке Баку-Тбилиси-Карс проведены первые испытания

На грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс проведены первые испытания с использованием дизельных локомотивов.

Как сообщает ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY), строительство железной дороги на грузинском участке близится к завершению. В этой связи была опробована процедура смены колесных пар.

«В частности был проведен эксперимент по замене колесных пар по переходу с колеи шириной 1520 миллиметров на колею 1435 мм», — сказано в сообщении.

Испытание проводилось с использованием 40-тонного крана.

В Турции используются ж/д колеи европейского стандарта (ширина 1435 мм), в то время как в постсоветских государствах, в том числе в Азербайджане и Грузии, используется несовместимая с евроколеей железная дорога российско-советского стандарта (1520 мм). Именно поэтому на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс организованы специальные пункты смены колесных пар.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год.

На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов.

Дорога будет введена в эксплуатацию в первом квартале 2017 года.

kavkazplus

Азербайджан выделил на строительство грузинского участка БТК более $600 млн

БАКУ /Trend/ - С начала финансирования Государственным нефтяным фондом Азербайджана (SOFAZ) проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) было выделено 611,5 миллиона долларов (по данным на первое июля 2016 года), говорится в сообщении, размещенном на сайте SOFAZ.
В соответствии с соглашением, подписанным между правительствами Азербайджана и Грузии, средства через Международный банк Азербайджана были перечислены ООО "Железная дорога Марабда-Карцахи", созданному для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железнодорожного участка Марабда-граница с Турцией и соответствующих инфраструктурных объектов.
Как говорится в сообщении, в первой половине 2016 года на реализацию проекта из SOFAZ было выделено 23,2 миллиона долларов.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Ее ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2016 года.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
На первое июля 2016 года активы SOFAZ увеличились на 4,6 процента по сравнению с началом года (33,57 миллиарда долларов) и составили 35,1 миллиарда долларов.
Госнефтефонд был создан в 1999 году, и на тот момент активы его составляли 271 миллион долларов.
Согласно положению о SOFAZ, средства фонда могут быть использованы на строительство и реконструкцию стратегически важных инфраструктурных объектов, а также на решение важных общенациональных проблем.
Основными целями Госнефтефонда являются: накопление средств и размещение активов фонда за рубежом в целях минимизации негативного влияния на экономику, предотвращения в некоторой степени "голландского синдрома", обеспечения накопления средств для будущих поколений и поддержания текущих социально-экономических процессов в стране.

Азербайджан выделил на строительство грузинского участка БТК почти $590 млн

С начала финансирования Государственным нефтяным фондом Азербайджана (SOFAZ) проекта строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) было выделено 588,2 миллиона долларов (по данным на первое января 2016 года), говорится в сообщении, размещенном на сайте SOFAZ.

В соответствии с соглашением, подписанным между правительствами Азербайджана и Грузии, средства через Международный банк Азербайджана (МБА) были перечислены ООО "Железная дорога Марабда-Карцахи", созданному для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железнодорожного участка Марабда-граница с Турцией и соответствующих инфраструктурных объектов.

Как говорится в сообщении, в четвертом квартале 2015 года на реализацию проекта из SOFAZ было выделено 28,9 миллиона долларов.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения.

Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.

В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс построена новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки построен пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

Госнефтефонд был создан в 1999 году, и на тот момент активы его составляли 271 миллион долларов. По состоянию на первое января текущего года, активы SOFAZ, сократившись на 9,5 процента по сравнению с 2014 годом (37,1 миллиарда долларов), составили 33,57 миллиарда долларов.

Согласно положению о ГНФАР, средства фонда могут быть использованы на строительство и реконструкцию стратегически важных инфраструктурных объектов, а также на решение важных общенациональных проблем.

Trend

Из Баку в Турцию на поезде за один день

Для перевозки пассажиров по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс Азербайджан закупит в Турции еще 30 вагонов. Об этом во вторник сказал Trend глава пресс-службы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Надир Азмамедов.

По его словам, переговоры об этом уже завершены и вагоны заказаны.

Поезда будут комфортабельными, сказал Азмамедов и отметил, что вагоны прибудут в Азербайджан в следующем году. Условия в них будут отвечать всем современным стандартам, и наряду с системой wi fi не исключается и ряд других новшеств.

"Пассажиры смогут доехать до Карса всего за один день», - сказал глава пресс-службы.

Что касается стоимости проезда, то, по словам Азмамедова, она будет согласована с правительствами Турции и Грузии. «До конца этого года уже начнутся грузоперевозки по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс», - сказал он.

По словам Азмамедова, идут последние завершающие работы в этом направлении. «К концу этого года наши поезда будут доезжать до турецкой границы. Поскольку стандарты наших вагонных тележек отличаются от европейских, то в Ахалкалаки строится пункт по переводу поездов с колем, существующей в Грузии, на европейскую колею», - пояснил глава пресс-службы ЗАО.

В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения.

Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года".

Азербайджан может заработать до миллиарда долларов от транзитных перевозок

Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, прибыл 3 августа в 10:00 в Международный морской торговый порт в поселке Алят из Китая. 

Таким образом, надо считать реализованной инициативу Координационного комитета по развитию Транскаспийского маршрута, созданного Грузией, Азербайджаном, Турцией и Китаем. Проект совместными усилиями реализуют ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ЗАО «АЖД»), АО «Казахстанские железные дороги», «Железные дороги Китая», ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и «Бакинский международный морской торговый порт».

Как передает 1news.az, тестовый состав, вышедший из КНР 28 июля, преодолел 4768 километров (в том числе 4258 км – железнодорожными путями, 510 км  - морскими) и по маршруту Шихэцзы-Достык-Актау-Кешлы пересек территории  Китая, Казахстана и  Азербайджана. Таким образом, новый Транскаспийский маршрут потребовал на доставку груза свыше 1700 тонн каустической соды шесть дней, тогда как раньше аналогичные грузы перевозились альтернативными маршрутами за 25-40 дней через порты Бендер-Аббас и Поти. Ожидается, что второй контейнерный поезд, который проследует по маршруту Китай–Казахстан-Азербайджан-Грузия–Турция, планируется отправить в сентябре этого года.

Как заявил на торжественной церемонии вице-премьер правительства Азербайджана Абид Шарифов, прибытие из Китая в Азербайджан первого контейнерного поезда – событие, которое участники проекта ждали с нетерпением с 1998 года, когда было подписано Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия (ОМС ТРАСЕКА).

Сегодня Азербайджан уделяет повышенное внимание международному сотрудничеству. Было подчеркнуто, что прием первого контейнерного поезда имеет особое значение и стал возможным благодаря переговорам и работам, проделанным для развития транспортной системы. За прошедший с 1998 года срок со стороны стран-участниц ТРАСЕКА для осуществления этой программы были  реализованы многие проекты. В частности, Азербайджан открыл новый международный порт, строились и реконструировались железнодорожная инфраструктура, аэропорты международного класса. Особо следует отметить проект строительства железнодорожной магистрали «Баку-Тбилиси-Карс» (БТК), которая не только сокращает путь доставки грузов с востока на запад на 550-600 км, но и уделяет повышенное внимание такому важному моменту, как обеспечение безопасности перевозок.

«Бесперебойная доставка грузов из Китая и других стран в Европу очень важна с точки зрения безопасности. Первый поезд из Китая положит начало большому потоку грузов. Уверен, что Китай, Казахстан, Грузия и Азербайджан повысят усилия в данном направлении», - заключил вице-премьер.

Заместитель министра транспорта Азербайджана Ариф Аскеров подчеркнул, что сегодняшнее событие является результатом последовательной совместной работы нескольких стран.

«Еще в феврале 2014 года мы поставили своей целью развитие Транскаспийского маршрута и привлечение на него грузов с тем, чтобы превратить этот путь в наиболее конкурентоспособный, в сравнении с альтернативными вариантами. Основными критериями работы были и остаются ускорение и безопасность перевозок», - подчеркнул замминистра, особо отметивший роль БТК в слиянии Трансевропейской и Транскаспийской транспортных сетей в единую систему интермодальных перевозок.

По его словам, продолжающееся строительство нового международного морского порта в Аляты, благодаря выгодному его расположению на пути пересечения ключевых торговых маршрутов «Север-Юг» и «Восток-Запад», превратит порт в логистический центр стратегического значения для всего региона. Этому также будет способствовать строительство и реконструкция до первой технической категории автомобильных дорог республиканского значения, пролегающих в сфере влияния ТРАСЕКА, и маршрута «Север-Юг», обновление автопарка страны и прочие меры.

Тему ключевой роли Азербайджана в транснациональных грузоперевозках продолжил также глава «АЖД» Джавид Гурбанов.  

«Если мы скажем, что Азербайджан располагается в центре мира, мы не очень ошибемся. Великий шелковый путь позволял использовать это преимущество с древнейших времен, предоставляя транзитные пути через Кавказ. Особо хотелось бы отметить инициативу гендиректора грузинских железных дорог Мамуки Бахтадзе, по предложению которого был создан Транскаспийский комитет. Эта точка отсчета для Транскаспийского маршрута. Многое привнесло и соглашение с КНР, имеющей одну из самых развитых экономик», - указал он.

Говоря о том, что исторический маршрут снова начал действовать, Дж.Гурбанов сообщил, что до 2020 года по данному пути планируется перевезти порядка 300-400 тысяч контейнеров. По имеющимся оценкам, это может принести в экономику Азербайджана сотни миллионов, и поскольку это растущая тенденция, она постепенно приведет к планке в 1 млрд транзитных доходов страны. Однако для этого должно быть активное участие всех расположенных по маршруту государств, и должны быть задействованы все заинтересованные структуры. В частности, по словам главы «АЖД», необходимо продолжить работу в направлении облегчения тарифной политики и привлечения грузов. Предпосылками для этого служат меры по обновлению грузового и пассажирского составов, повышение тяглового потенциала железнодорожного ведомства Азербайджана.

Как заявил Дж.Гурбанов, на понедельник запланировано подписание с Казахстаном контракта на поставку производимых в этой стране совместно с партнерами из США тепловозов, первый из которых сегодня повел за собой прибывший из Китая состав из 41 платформы для контейнеров. Кроме того, азербайджанские железные дороги заключили с французской Alstom контракт на поставку еще 50 локомотивов, с началом поставок в 2016 году. Подчеркивается, что новые локомотивы будут задействованы на линии «Баку-Тбилиси-Карс».

Представитель Казахстанских железных дорог, президент национальной компании «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин, приветствуя собравшихся, отметил скоординированную работу всех участников Транскаспийского маршрута и подчеркнул высокий экономический потенциал данного пути.

«Мы считаем, что это - первый опыт масштабного проекта, потенциал которого оценивается нами более чем в 300 тысяч контейнеров к 2020 году. Считаю, что данный маршрут позволит полностью реализовать транзитные возможности Азербайджана и Казахстана, которые обладают крупными  транспортными активами. Думаю, что к 2020 году ЗАО «Азербайджанские железные дороги» может получить доход от транзитных перевозок в размере 600-700 миллионов долларов. Это достаточно высокая и хорошая динамика. Мы уверены, что таких результатов можно достичь», - считает А.Мамин, указав на преимущества мультимодальных транспортных решений и оптимальные сроки доставки по маршруту.

Он также отметил высокий уровень сотрудничества в вопросах машиностроительной отрасли:

«Символично, что первый контейнерный поезд приведен в Азербайджан нашим первым локомотивом. Казахстан является надежным поставщиком продукции машиностроения, и мы рассчитываем продолжить сотрудничество в этой сфере, подняв ее на более высокий уровень», - заключил представитель казахстанских железных дорог.

В своем выступлении генеральный директор «Грузинских железных дорог» Мамука Бахтадзе особо отметил роль Казахстана в развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. По его словам, всего за полтора года, прошедших с момента заключения договоренности по созданию комитета и активизации данного проекта, маршрут смог подняться на новый уровень. Была значительно усилена координация участников проекта, и развитие проекта БТК имеет в этом процессе немаловажное значение.

«Координация важна не только между транспортными структурами, но также и таможенными, пограничными и прочими государственными службами. Сейчас, помимо Китайской Народной Республики, Транскаспийским маршрутом активно интересуются Корея, Япония и другие страны-экспортеры азиатского региона. Таким образом, транскаспийский путь имеет возможность стать важным коридором в трансграничной торговле», - заключил М.Бахтадзе.

TANAP стал реальностью

Сегодня в Карсе состоялась официальная церемония закладки Трансанатолийского трубопровода (TANAP), ключевой части проекта "Южного газового коридора", призванного обеспечить регулярные поставки каспийского газа в Европу. Старт TANAP дали главы трех государств, по территории которых пройдет новый газопровод, президенты Азербайджана, Грузии и Турции Ильхам Алиев, Георгий Маргвелашвили и Реджеп Тайип Эрдоган.

На церемонии закладки фундамента трубопровода глава азербайджанского государства обратил внимание на то, что сегодня единство Турции с Азербайджаном является неоспоримым фактором в мировом масштабе. "Турция является важной страной мирового сообщества. Возможности Азербайджана тоже увеличиваются. Энергетическими и транспортными проектами мы еще больше усиливаем наше единство. Не случайно, что фундамент железной дороги Баку-Тбилиси-Карс также заложен в Карсе. Сегодня в Карсе будет заложен и фундамент проекта TANAP", - приводит АПА слова президента Азербайджана.

Ильхам Алиев отметил, что для участия в церемонии в Карс прибыл и президент Грузии: "Сотрудничество, единство и братство Азербайджана, Грузии и Турции вечно. Эти три страны будут и впредь вместе строить свое будущее, поддерживать друг друга. Уверен, что реализация проекта TANAP откроет новые возможности для развития Карса, который дорог всему тюркскому миру".

В свою очередь Георгий Маргвелашвили обратил внимание на то, что закладка фундамента TANAP очень важна для Грузии. "Лидеры трех стран несколько лет назад приняли решение по проекту. В результате предпринятых тогда шагов сейчас мы здесь", - сообщил он, отметив, что Грузия как транзитная страна понимает свою ответственность и до конца выполнит поставленные перед ней задачи.

"Это важно не только для Грузии, но и для наших соседей. Грузия - важные ворота между Европой и Азией. То, что Грузия является транзитной страной, дает ей превосходство", - сказал Маргвелашвили.

Он указал, что без поддержки Турции и Азербайджана нельзя думать об успехе Грузии. "Сегодня мы предпринимаем важный шаг с точки зрения будущего благосостояния наших стран. Другие страны иногда пользуются энергетическим вопросом как угрозой. В данной сфере мы выполним поставленную перед нами работу. Проект положительно повлияет на туризм и торговлю. Проблемы могут быть, но этот трубопровод будет открыт. Растут поставки товаров из Китая и Азии, для этого есть необходимость в более крупной логистической инфраструктуре. С этой точки зрения важно сотрудничество трех стран. Мы должны расширить наше партнерство. Мы должны до конца использовать наш энергетический потенциал", - заключил президент Грузии.

"Мы надеемся, что проект TANAP, который начинается на восточной границе Турции и по которому через западную границу Турции будет осуществляться транспортировка газа в Европу, будет нести мир и спокойствие", - отметил со своей стороны Реджеп Тайип Эрдоган.

По его словам, в мире многие нефтегазовые проекты вспоминаются параллельно с войнами и конфликтами: "Мы надеемся, что проект TANAP будут вспоминать только с миром. Мы никогда не намеревались строить свое благополучие на проблемах других. Мы думаем, что сможем посредством этого проекта продемонстрировать миру новый подход. В проекте всегда бывают страны-заготовители, транзитные страны и страны-потребители. Здесь Азербайджан играет роль заготовителя. Грузия и Турция являются и транзитными странами и потребителями. Европа же будет потребителем", - считает глава государства.

Говоря об успехах, достигнутых Турцией за последние несколько лет, Эрдоган заметил, что его страна планирует превратиться в центр диверсификации энергоресурсов: "Другие наши нефтегазовые проекты продолжаются, но TANAP имеет особое значение. Альтернативы проекту TANAP нет. После того, как будут реализованы все этапы "Южного газового коридора", мы образуем между Европой и Каспийским морем важную связь. Необходимость в этом испытывает весь азиатский регион".

В беседе с корреспондентами "Вестника Кавказа" эксперты еще раз напомнили о значимости этого проекта для региона. Так, аналитик "Сбербанк CIB" Валерий Нестеров заметил, что TANAP, формально являясь конкурентом российских газовых проектов в регионе, по сути своей создает возможность заработать и каспийским странам, и России на политических предпочтениях Евросоюза. "Впервые газ из другой республики бывшего Советского Союза пойдет в ЕС. Система, которая уже существует в Баку, будет расширена, в перспективе, до 60 млрд кубометров в год и со временем изменит ситуацию на газовом рынке как Турции, так и Южной и Юго-Восточной Европы, как раз того региона, который нуждается, в отличие от Северной и Северо-Западной Европы, в дополнительных поставках газа в ближайшие 5-10 лет. То есть у "Газпрома" появляется конкурент, но тут все очень непросто", - подчеркнул эксперт.

Глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан заявил, что TANAP изменит карту региона, сыграв важнейшую роль в его экономике и геоэкономике, в течение ближайших десяти лет. "В первую очередь это коснется Азербайджана, Грузии, Турции и прикаспийских государств. Во-первых, начало строительства основного звена "Южного газового коридора" говорит о том, что проект получает необратимый поворот, и от Каспия по направлению к Европе он будет продвигаться в режиме 24/7. Для региона это около 30 тыс рабочих мест к 2016 году. Что приобретает Азербайджан и Каспий? Новейшую инфраструктуру, инструмент вывода огромных газовых ресурсов из закрытого водоема в ближайший период и самый огромный газовый рынок мира", - обратил внимание Шабан.

"Да, по сравнению с другими инфраструктурами, объемы не так велики: пропускная способность к 2026 году составит всего 31 млрд кубометров, а первоначально вдвое меньше. Но это открытие первой двери в Европу, а самое главное, обретение механизмов доставки своего товара на рынки. До TANAP и без TANAP газ Каспия бесценным и бесполезным товаром лежал бы на глубине 4-7 тыс м, если его потенциал не превращается хотя бы в один доллар (а там уже неважно, сколько стоит газ на рынке), он ничего не значит, как бы велики ни были его запасы. Ведь ключевой момент - покупатель должен платить за этот товар, а для того ему нужно поставить этот товар. Именно эта возможность является основным преимуществом стартовавшего сегодня строительства TANAP", - заключил эксперт.

Доцент факультета международных отношений университета экономики и технологий ТОББ (Анкара) Тогрул Исмаил обратил внимание на увеличение числа действительных экономических связей между странами региона благодаря Трансанатолийскому трубопроводу. "В свое время, чтобы обеспечить свою энергетическую безопасность, Азербайджан построил нефтепровод "Баку-Тбилиси-Джейхан", сейчас завершается строительство железной дороги "Баку-Тбилиси-Карс". Все это сближает наши страны. Не стоит забывать также, что между Азербайджаном, Грузией и Турцией есть еще один энергетический мост - продажа в Европу электроэнергии. Проект TANAP - это, в первую очередь, внутренний проект, фактически экспортом будет заниматься его продолжение - Трансадриатический трубопровод", - сказал Исмаил.

"В целом, это новый маршрут на энергетической карте Европы. Азербайджан и Турция обеспечат новый коридор поставок энергоносителей для ЕС. Но говорить о том, что TANAP может полностью обеспечить Европу природным газом значит противоречить действительности, ведь потребности европейского рынка огромны. Тем не менее, мы предоставим один из альтернативных вариантов, который дает Европе столь желаемое ею обеспечение энергетической безопасности, по крайней мере, для стран, которые находятся на юге - Италия, Греция, Болгария", - добавил он.
ВК

Президенты Азербайджана, Турции и Грузии приняли участие в церемонии закладки TANAP

Во вторник состоялась официальная церемония закладки фундамента проекта TANAP в турецкой провинции Карс, сообщает во вторник турецкий телеканал TRT Haber.

В церемонии приняли участие президенты Азербайджана, Турции и Грузии Ильхам Алиев, Реджеп Тайип Эрдоган и Георгий Маргвелашвили, а также другие официальные лица.

Главы государств нажали символическую кнопку, дав старт началу строительства. В траншею была сущена первая труба газопровода.
Trend

Реализация проекта AGRI зависит от Азербайджана - грузинский министр

Реализация проекта AGRI (Azerbaijan-Georgia-Romanian Interconnector) во многом зависит от Азербайджана.

Об этом сказал в пятницу в интервью Trend министр энергетики Грузии Каха Каладзе.

"Проект очень интересный, но его реализация зависит не только от Грузии. Если бы это зависело только от нас, то мы бы его реализовали. Но очень многое также зависит и от Азербайджана", – сказал он.

По его словам, британская инженерная компания "Penspen" уже завершила работу над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта.
"Решение о дальнейших шагах мы примем позже. Также планируется представить этот проект на рассмотрение ЕС", - сказал Каладзе.

Проект AGRI предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться на специальном терминале, после чего танкерами поставляться на терминал в румынском порту Константа.

Далее он будет приводиться в газообразное состояние и по имеющейся на территории страны газовой инфраструктуре направляться на удовлетворение потребностей Румынии и других европейских стран.

По предварительным оценкам, реализация проекта обойдется сторонам от 1,2 миллиарда до 4,5 миллиарда евро (в зависимости от мощности терминалов, которая может составить два-восемь миллиардов кубометров газа в год).

Участниками проекта AGRI являются компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана), Корпорация нефти и газа Грузии, а также компании MVM (Венгрия) и "Romgaz" (Румыния). В феврале 2011 года стороны создали СП для реализации проекта - "SC AGRI LNG Project Company SRL".
Trend

Строительство железнодорожной магистрали Азербайджан-Грузия-Турция близится к концу

Прежде чем выехать в село Карцах, расположенное на грузино-турецкой границе, Зия Мамедов встретился в Тбилиси с премьер-министром Грузии Ираклием Гарибашвили

Георгий Калатозишвили, Тбилиси. Специально для "Вестника Кавказа"

 31 Янв в 0:51

В поселке Карцахи Ахалкалакского района Грузии состоялась презентация грузинского участка железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс и торжественная церемония прогона первого тестового поезда по маршруту Тбилиси – Марабда – Ахалкалаки - Карцах. В церемонии приняли участие министр экономики Грузии Георгий Квирикашвили и министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, директор ООО «Железная дорога Марабда - Карцах» Олег Бичиашвили и губернатор региона Самцхе - Джавахети Акакий Мачутадзе.

Прежде чем выехать в село Карцах, расположенное на грузино-турецкой границе, министр транспорта Азербайджана встретился в Тбилиси с премьер-министром Грузии Ираклием Гарибашвили. По сообщению пресс-службы грузинского правительства, премьер «особо отметил геополитическое значение магистрали, которая не только соединит Азербайджан, Грузию и Турцию, но станет мостом между Европой и Азией».

В тот же день по только что построенной магистрали прошел первый тестовый поезд. Тем самым завершились дискуссии о том, успеет ли Грузия выполнить свои обязательства по завершению строительства участка дороги до конца 2014 года. Впрочем, сомнения были небеспочвенны, поскольку строительство железной дороги, начавшееся еще в далеком 2007 году, сталкивалось с множеством трудностей. Однако среди них не было трудностей и проблем политического характера.

Примечательно, что одним из «узловых пунктов» новой магистрали является город Ахалкалаки, где живут этнические армяне – граждане Грузии. Многие из них активно учавствовали в строительстве железной дороги. Всего же на строительных работах, занято 2 500 человек, что очень важно для Грузии, где безработица в некоторых регионах достигает 60%.

Азербайджан выделил Грузии на строительство своего участка долгосрочный кредит в 775 млн долларов. Пиковая пропускная способность ЖД магистрали составит 17 миллионов тонн грузов в год и один миллион пассажиров.

Финансовый директор проекта «Марабда - Карцахи» Гоча Чагелишвили сообщил журналистам, что ЗАО «Железная дорога Грузии» планирует закупить новейшие пассажирские вагоны в Европе. Сейчас переговоры ведутся с Швейцарской фирмой Stadler и Испанской Talgo.

Но до того дня, когда жители Грузии смогут отправиться в комфортабельных вагонах в Турцию и Европу (после завершения строительства тоннеля под Босфорским проливом), необходимо еще закупить оборудование для одновременного использования поездами железнодорожных колей «советского размера» и путей европейского образца, которые чуть уже по своему стандарту.

Но эти работы несравнимы по масштабу с тем, что уже удалось сделать. По заявлению премьер-министра Ираклия Гарибашвили, железнодорожная магистраль, связывающая три соседних государства, полноценно заработает уже к концу текущего года.

Вахтанга Кикабидзе в Центре Гейдара Алиева

На международном телеканале HDFASHION в передаче "Man – to – Man" представлен материал о концерте Вахтанга Кикабидзе в Центре Гейдара Алиева и интервью с известным певцом и актером, сообщает Trend Life.

Концерт певца, киноактера, сценариста, кинорежиссера, народного артиста Грузии и Украины, лауреат государственных премий СССР, лауреата международных песенных конкурсов и кинофестивалей Вахтанга Кикабидзе под названием «Мои нестареющие песни» прошел в Центре Гейдара Алиева 20 декабря при полном аншлаге и с большим успехом.

Карсская встреча глав МИД

Карсе завершилась трехсторонняя встреча министров иностранных дел Азербайджана, Грузии и Турции. В ходе нее обсуждались энергетические проекты, осуществляемые по инициативе Азербайджана, факторы, препятствующие стабильности в регионе, и пути урегулирования проблем.

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу, выступая после встречи, заявил, что официальная Анкара поддерживает территориальную целостность Азербайджана и Грузии.

Чавушоглу призвал Армению уважать территориальную целостность своих соседей.

"Призываем Армению уважать территориальную целостность соседей, что позволит ей занять место среди нас", - сказал турецкий министр.

Данное заявление министра представляет возможности для Армении, политика руководства которой сегодня далека от логики.

Косвенно глава МИД Турции рекомендовал руководству Армении прекратить политику агрессии в регионе, освободить оккупированные азербайджанские земли и таким образом "улучшить" положение армян, находящихся в тисках экономических проблем.

Принимая во внимание географическое положение Азербайджана, Грузии и Турции, можно сказать, что реализуемые сторонами совместные энергетические проекты имеют мировое значение.

Главная причина, по которой Армении приходится довольствоваться лишь позиций наблюдателя за этими проектами, является агрессорская политика Еревана.

Реализуемый сегодня Азербайджаном, Грузией и Турцией проект Трансанатолийского газопровода (TANAP) и трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан являются проектами, которые меняют энергетическую политику в мире. Три страны совместно осуществляют и строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс

Армения осталась вне этих проектов. Когда Азербайджан, Грузия и Турция осуществляют реальные проекты, Армения мечтает о признании вымышленного "геноцида" армян, присоединении турецких земель и признании государствами мира сепаратистского режима, созданного на оккупированных территориях Азербайджана.

Руфиз Хафизоглу, руководитель Арабской службы новостей Trend

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс закончится в 2015 году

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс идет полным ходом. Об этом сказали в среду Trend в министерстве транспорта, судоходства и коммуникаций Турции.

На данный момент завершено более 83 процентов строительных работ.

Ожидается, что строительство закончится в 2015 году, и не предвидится никаких задержек в ходе строительства, сказали в министерстве.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.

В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Реализацию проекта планируется завершить в 2015 году, а на конец этого года запланирован пуск первого тестового рабочего поезда.

Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

Азербайджан подтверждает региональное лидерство

Виктория Панфилова обозреватель "Независимой газеты" специально для "Вестника Кавказа"

Чтв 21 Авг 2014 00:01:00

В Баку родился новый крупный региональный проект. От столицы Азербайджана до грузинской границы будет построена параллельная Великому Шелковому пути платная автомагистраль. Современный автобан вовсе может связать столицы двух государств, если Грузия изыщет необходимые средства. Впрочем, вопрос этот вовсе не кажется сложно решаемым, но об этом чуть позже.

Пресс-секретарь Минтранса Азербайджана Намик Гасанов подтвердил, что вопрос строительства новой автодороги находится в повестке дня. «Рассматривается передовой мировой опыт. Приемлемые проекты находятся на этапе обсуждении», - отметил он. У Азербайджана есть опыт строительства и эксплуатации платных дорог. «Например, проезд по территории Ичеришехер - платный. В будущем планируется применить этот опыт и на других исторических территориях», - сказал Гасанов.