воскресенье, 19 ноября 2017 г.

Бакинский метрополитен будет сам ремонтировать свои вагоны

Бакинский метрополитен будет сам ремонтировать свои вагоны

ЗАО "Бакинский метрополитен" впервые в своей истории открыло собственный цех по капремонту и модернизации вагонов, - говорится в сообщении компании.
"В настоящее время в цеху осуществляется ремонт двух составов. На его территории созданы условия не только для капремонта, но и для модернизации вагонов, что даст возможность применения новых технологий", - говорится в сообщении, передает abc.az.
Ежегодно в цеху, расположенном на территории электрического депо "Нариманов", можно будет проводить капитальный ремонт 30 вагонов, что позволит значительно сэкономить средства.
ВК

пятница, 17 ноября 2017 г.

В Азербайджане отмечают День национального возрождения

В Азербайджане отмечают День национального возрождения

В Азербайджане 17 ноября отмечается День национального возрождения.
В первые дни 1988 года началась агрессия Армении против Азербайджана. Пользуясь попустительством руководства Советского Союза, власти Армении фактически дали санкцию на изгнание с мест постоянного проживания свыше 200 тыс азербайджанцев. В начале февраля 1988 года армяне учинили беспорядки в Нагорно-Карабахской автономной области Азербайджана. Они подняли вопрос о выходе из состава Азербайджана и присоединении к Армении Нагорного Карабаха, исторически являющегося исконно азербайджанской землей.
В это сложное время азербайджанский народ выразил свое отношение к происходящим событиям. 17 ноября 1988 года на главной площади Баку - площади Азадлыг (тогда - имени Ленина) начался бессрочный митинг общественности Азербайджана с выражением протеста против действий руководства Армении и антиазербайджанской политики Советского государства. В Азербайджане эти события расцениваются как начало национально-освободительного движения и считаются основным фактором, способствовавшим обретению страной независимости.
С 1992 года 17 ноября в Азербайджане отмечается как День национального возрождения.
ВК

четверг, 16 ноября 2017 г.

Прогулка к кактусам с А.Раджабли

"Ляпис-лазурь" станет стимулом для развития региона

"Ляпис-лазурь" станет стимулом для развития региона

Накануне на полях седьмой конференции по региональному сотрудничеству RECCA в Ашхабаде, в которой приняли участие представители 65 государств и международных организаций, Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция подписали соглашение о создании транспортного коридора "Ляпис-лазурь", который соединит эти пять стран.
Железнодорожные пути и автострады пройдут от города Торгунди в афганской провинции Герат до Ашхабада, затем они будут проложены до порта Туркменбаши на Каспийском море, а далее коридор продолжится через Каспий до Баку, через Тбилиси - на Анкару с ответвлениями в Поти и Батуми, далее - от Анкары до Стамбула, сообщает ТАСС.
Проект, бюджет которого оценивается в $2 млрд с учетом того, что существенная часть нового транспортного коридора уже сформирована национальными железнодорожными и автомагистралями, начал обсуждаться пять лет назад, и нынешнее соглашение позволит упросить логистику и прохождение таможенных процедур на всем его участке.
Как рассказал в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" доцент факультета международных отношений Университета экономики и технологий TOBB (Анкара) Тогрул Исмаил, такое соглашение само по себе дает возможность для упрощения таможенной системы. "Строительство железнодорожной транспортной системы было связано с тем, что нужно было сделать все возможное для улучшения транспортного движения через территорию Азербайджана и Турции. И если эти страны хотят улучшить грузоперевозки, в некоторых моментах системы таможенных процедур, которые могут помешать такому движению, должны быть упрощены или созданы нормальные связи. То есть все зависит от того, насколько государства будут принимать в этом активное участие. Мы видим, что Азербайджан и Турция, по крайней мере, в последнее время, стараются сделать все максимально возможное, чтобы создать такие транспортные коридоры на своей территории", - поведал эксперт.
Говоря о роли нового коридора в совершенствовании процессов интеграции и росте объемов торговли между странами, экономист отметил, что он позволит развить нормальные экономические процессы даже в условиях мирового кризиса. "В любом случае улучшение транспортной системы коридоров, автомобильных, железных дорог дает возможность для развития экономических связей. И любое такое соглашение не ограничивается определенным участком, это не начало и не конец - любые государства могут использовать такие коридоры для своих экономических целей. Страны, которые имеют такие интересы, должны как раз этим заниматься", - подчеркнул Тогрул Исмаил.
На вопрос, сможет ли "Ляпис-лазурь" стать альтернативой только что открывшемуся транспортному коридору Баку-Тбилиси-Карс, эксперт заметил, что в данном случае любую альтернативу надо рассматривать только с положительной точки зрения. "Это только плюс. В конкуренции развивается экономика, в конкуренции развиваются новые идеи, и альтернатива всегда дает возможность учитывать проблемные моменты. Все эти моменты как раз для того, чтобы развивать экономики стран. Любая страна выдвигает свои национальные интересы в этом вопросе и, естественно, всегда ищет альтернативы. Быть связанным в одном узле даже со своим союзником и партнером – это нерентабельно, неэкономично и неконкурентоспособно. Я считаю, что альтернатива - это вариант развития экономики", - заключил доцент факультета международных отношений Университета экономики и технологий TOBB (Анкара).
В свою очередь руководитель экспертного совета Baku Network Эльхан Алескеров прежде всего подчеркнул, что с расширением мировой экономики потребность в железнодорожных путях всегда возрастает. "Поэтому их создание выгодно всем странам. Не только тем, по территории которых проходят железные дороги, но и их соседям, которые могут присоединиться к этим железным дорогам", - отметил он.
Эксперт также напомнил, что процесс создания железных дорог сопровождается тем, что унифицируется налогообложение. "Есть страны со сложной экономической и политической ситуацией, что, конечно, влияет на экономические связи, но в целом это решаемый вопрос", - уточнил он.
Кроме того, глава экспертного совета Baku Network выразил мнение, что реализация проекта "Ляпис-лазурь" поспособствует развитию транспортно-коммуникационных связей, экономическому сближению всех стран региона. "Речь идет не только о России, Иране, Грузии и Турции, но и о государствах по ту сторону Каспийского моря. Это дает возможность очень многим странам торговать по более коротким, более выгодным транспортным коммуникациям. У этого проекта очень хорошие перспективы", - считает эксперт.
При этом он указал на то, что "Ляпис-лазурь" не станет альтернативой транспортному коридору Баку-Тбилиси-Карс. "Любая страна может пристыковаться и использовать свои железнодорожные возможности для соединения с другими видами транспорта – морским и автомобильным. В принципе, эти пути существовали и раньше, просто железная дорога более мобильная и обладает более широкими возможностями, которые позволяют поддерживать экономические связи между странами", - резюмировал Эльхан Алескеров.
Со своей стороны руководитель Центра глобальных исследований Нана Девдариани акцентировала внимание на то, что подобные коридоры сами по себе всегда способствуют большей экономической интеграции. "Но самое главное заключается в том, на каких условиях все это будет делаться. Тем более, что у участников есть и другие экономические соглашения, связи. Что касается таможенных барьеров, то они оговариваются особым способом. Есть Таможенный союз, есть и другие союзы, которые регулируют подобные вопросы. Нам еще только предстоит увидеть, как это в итоге будет выглядеть", - поведала эксперт.
Помимо этого, она заметила, что транспортный коридор "Ляпис-лазурь" не заменит Баку-Тбилиси-Карс, а наоборот дополнит его. "Это не альтернатива. Сегодня мир приходит к тому, что только многосторонние связи и диверсификация экономических отношений приводят к росту экономик. Так что это просто два элемента развития единой региональной транспортной инфраструктуры", - подытожила Нана Девдариани.
ВК

вторник, 14 ноября 2017 г.

″Север-Юг″ заработает в марте

″Север-Юг″ заработает в марте

Железнодорожный маршрут между двумя иранскими городами Казвин и Решт, который станет недостающим звеном в Международном транспортном коридоре "Север-Юг", заработает к концу по иранскому календарю – к 20 марта. Об этом, как пишет  Financial Tribune в статье North-South Corridor to Become Operational by March 2018  сообщил вице-президент Ирана по вопросам планирования и стратегического надзора, который также выполняет обязанности главы Организации по планированию и бюджету, Мохаммад Бакер Нобахт.
"Поскольку наши финансовые ресурсы ограничены, мы направляем их на завершение пяти крупных проектов строительства железных дорог из числа многих других, одним из которых является участок Казвин-Решт. С завершением этой железной дороги будет активирован важный экономический маршрут. В качестве руководителя Организации по планированию и бюджету, я должен объявить, что мы не испытываем нехватку финансовых средств для завершения этих пяти проектов", - цитирует Мохаммада Бакера Нобахта информационный портал Иранской палаты торговли, промышленности, шахт и сельского хозяйства.

Правительство Ирана уделяет приоритетное внимание железнодорожному сообщению между пятью столицами провинций. Так, в мае была введена в строй железнодорожная линия между Тегераном и административным центром провинции Хамадан длиной 267 километров.
Столицы трех других провинций присоединятся к национальной сети железных дорог Ирана к марту 2018 года, включая так называемый проект Гарб (Запад), соединяющий город Арак в центральной части Маркази с Хосрави на границе с Ираком в западной провинции Керманшах, а также железнодорожные проекты Махабад-Урмия и Миане-Бостанабад.

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди отметил, что к концу нынешнего года по иранскому календарю правительство построит 1800 километров железных дорог, из которых более 900 км дорог будут двухколейными.
Проект международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" является основным транзитным маршрутом, предназначенным для облегчения транспортировки грузов из Мумбаи (Индия) в Хельсинки (Финляндия), с использованием иранских портов и железных дорог, которые Исламская Республика планирует подключить к азербайджанским и российским. Маршрут включает в себя крупнейший железнодорожный мост Ирана длиной 1,43 км на реке Сефидруд в городе Манджил провинции Гилян.
В настоящее время компания Иранские железные дороги (IRIR) строит железную дорогу от иранского портового города Астара до границы с Азербайджаном, откуда она будет продлена в другой город, который также называется Астара в Азербайджане.
Завершенный участок железной дороги был протестирован в начале мая после того, как поезд отправился в первую поездку из Астары в Азербайджане. Поезд проехал 8 километров до границы, откуда он вошел в иранскую часть маршрута.

По итогам встречи с Масудом Карбасианом, министром экономики и финансов Ирана сопредседателем азербайджано-иранской межправительственной комиссии по экономическому, торговому и гуманитарному сотрудничеству, который в конце октября посетил Баку, министр экономического развития Азербайджана Шахин Мустафаев сказал, что в декабре в Азербайджане будет запущен первый тестовый поезд на участке железной дороги Астара (Азербайджан) — Астара (Иран).

Азербайджан согласился предоставить кредит в размере 500 миллионов долларов на расширение своей железной дороги в Иран. Проект Астара-Астара включает в себя мост, построенный через реку Астарачай Азербайджаном, протянувшийся вдоль границы. Несмотря на отсутствие железнодорожного сообщения от Рашта до Астары, Исламская Республика будет использовать мультимодальную транспортную систему от своих южных портов до севера до тех пор, пока не будет добавлено незавершенное железнодорожное сообщение.
Транзитный коридор "Север-юг" свяжет Иран с российскими портами на Балтике и предоставит России возможность получить доступ к сети железных дорог Персидского залива, и к индийской железнодорожной сети.  Это означает, что товары могут перевозиться из Мумбаи в иранский порт Бандар Аббас и далее в Баку. Затем они могут пересечь российскую границу с доставкой в Астрахань, прежде чем отправиться в Москву и Санкт-Петербург, а далее — в Европу. Коридор существенно сократит время перевозки любой  продукции – от азиатских потребительских товаров и природных ресурсов Центральной Евразии до продвинутого европейского экспорта. Ожидается, что после завершения строительства МТК "Север-Юг" объем перевозки товаров между Ираном и Азербайджаном увеличится с 600 тыс. тонн до 5 миллионов тонн в год, что резко увеличивает двустороннюю торговлю с нынешних 500 миллионов долларов в год.
Иран, Россия, Белоруссия и Азербайджан подписали соглашение о расширении пропускной способности коридора на встрече, состоявшейся в Баку на прошлой неделе. Член правления Иранских железных дорог Хусейн Ашури сказал в ходе заседания, что тарифы на перевозку грузов по МТК "Север-Юг" могут снизиться после полного завершения строительства  участка Астара-Астара. В течение следующих трех месяцев стороны проведут совещание, на котором обсудят возможности транспортного коридора в Индии для местных экспедиторов. Ашури отметил, что Финляндия, Эстония и Латвия также могут присоединиться к коридору "Север-Юг" в ближайшем будущем.
ВК