среда, 13 декабря 2017 г.

В Гяндже будут собирать белорусские автобусы



Гянджинский автомобильный завод в следующем году начнет производство автобусов, - сообщили в руководстве предприятия.
В будущем году завод продолжит на основе заказов предприятие продолжит сборку российских грузовых автомобилей КамАЗ и УРАЛ, а также белорусских МАЗ и тракторов. Помимо этого, со следующего года планируется сборка белорусских автобусов, в связи с чем уже проводятся исследования в отделе обслуживания и маркетинга предприятия.
"В связи с плотностью производственных линий было решено создать новый производственный участок площадью 30 тыс кв м, предназначенный для производства автобусов. Здесь будут установлены технологические линии, оснащенные современным оборудованием", - сообщили в руководстве Ганджинского автозавода, передает abc.az.
Завод будет собирать белорусские автобусы марки МАЗ. В порядке эксперимента Гянджинский автомобильный завод уже выпустил два автобуса, которые проходят испытания на дорогах страны.
ВК

Низкопольный 12-метровый электробус Eurabus 2.0 был презентован на автосалоне в Бельгии в 2013 году. Он приводится в движение электромотор-колесами ZAwheel мощностью 130 кВт. Питают электромоторы литий-фосфатные аккумуляторы на 314 кВт-ч. Запас хода на одной зарядке составляет около 250-300 км. При этом сам длительность подзарядки батарей зависит от модели зарядного устройства - 1 час, 2,5 часа и 5 часов.

вторник, 12 декабря 2017 г.

Джеймс Койл: "Решение проблемы Карабаха принесет Армении огромную выгоду"


Джеймс Койл: "Решение проблемы Карабаха принесет Армении огромную выгоду"

Накануне Госкомитет по делам беженцев и вынужденных переселенцев Азербайджана организовал поездку в Тертер для руководителей диппредставительств и международных организаций, где им был представлен многоэтажный жилой комплекс на 1170 семей, построенный для вынужденных переселенцев с оккупированных азербайджанских территорий, и показан памятник "Марага-150", установленный в 1978 году в честь переселения армян из Ирана в Карабах. На полях этого события "Вестник Кавказа" побеседовал с директором Центра глобального образования Чепменского университета Джеймсом Койлом о нагорно-карабахском урегулировании.
- Профессор, как вы оцениваете работу, которую проводит руководство Азербайджана по обеспечению жизненных условий для вынужденных переселенцев с оккупированных территорий?
- Вчера я побывал в Лагиче, и по дороге туда я видел множество подобных поселков, построенных специально для вынужденных переселенцев, все они были заселены людьми. Работа, которую проводит Азербайджан, производит впечатление и масштабами, и качеством. Пожалуй, я бы и сам хотел жить в таком доме, какие строятся для переселенцев.
- На ваш взгляд, каковы сегодня перспективы и препятствия для урегулирования нагорно-карабахского конфликта?
- Вряд ли конфликт может быть урегулирован в ближайшем будущем, хотя совсем недавно мы видели признаки улучшения ситуации, включая встречи президентов в Санкт-Петербурге и в Вене. Дело в том, что история в некотором смысле повторяется. Недавно я прочитал статью в газете, в которой приводились слова бывшего президента Грузии Михаила Саакашвили во время его первого срока правления: "Агдам никогда не был армянским", и вспомнил, что 3-4 недели назад министр иностранных дел Армении Эдвард Налбандян сказал, что, возможно, соглашения можно достичь на основе полной либо частичной деоккупации пяти оккупированных районов Азербайджана. Президент Ильхам Алиев тогда заявил, что, несмотря на то, что вопрос независимости Карабаха Азербайджан не рассматривает, компромисс может быть найден как раз благодаря возвращению пяти районов.
Здесь можно было бы заключить, что мы постепенно движемся к разрешению конфликта, но, размышляя об этом, я вспомнил 1997 год. В те дни стороны серьезно рассматривали пошаговый план по достижению мира, и президент Левон Тер-Петросян тогда сказал, что он согласен на возвращение пяти районов – но закончилось это тем, что через полгода Роберт Кочарян сместил его на посту президента. Сейчас стороны тоже говорят правильные вещи, но пока я сомневаюсь, что это приведет к конкретным мирным действиям. Хорошей иллюстрацией моей мысли может послужить недавний захват полицейского участка экстремистами в Ереване летом прошлого года – Армения использовала его как повод для того, чтобы опять остановить мирные переговоры.
- Что, в таком случае, может послужить стимулом для перехода от дипломатических встреч к выполнению конкретных шагов?
- Здесь нужна политическая воля со стороны правительств. Армения должна захотеть деоккупировать пять районов, Азербайджан должен захотеть принять это в качестве первого шага практической части мирного процесса. Пока политическая воля проявлена не будет, прогресса в нагорно-карабахском урегулировании ожидать не стоит.
- Как вы оцениваете работу Минской группы ОБСЕ и инициативу выдвинуть Турцию в качестве еще одного сопредседателя?
- Минская группа сейчас в тупике, она не выдвигает новых идей где-то с 2000 года, когда состоялась встреча Роберта Кочаряна и Гейдара Алиева в Ки-Уэсте, где серьезно прорабатывался план действий. Прошло 17 лет, но стороны так и не выполнили условия того плана под эгидой Минской группы. Я думаю, из-за отсутствия идей у текущего состава сопредседателей Минской группы в их число можно включить Евросоюз, Германию и Турцию. Турция будет весьма интересным выбором, ведь она могла бы работать с обеими сторонами конфликта. Турция исторически имеет дружественные отношения с Азербайджаном, а с Арменией она вела переговоры о налаживании контактов в начале первого президентского срока Барака Обамы. К сожалению, в итоге ничего не получилось, но факт остается фактом – переговоры велись, а значит, Анкара могла бы быть посредником между Баку и Ереваном.
- Насколько ваша страна, США, заинтересована в урегулировании нагорно-карабахского конфликта?
- США заинтересованы в мире и стабильности на Южном Кавказе, но будем откровенны: Южный Кавказ не является приоритетным вопросом для Америки. Несмотря на то, что нам бы хотелось, чтобы конфликт был разрешен, я думаю, сейчас американскую администрацию намного больше занимают такие проблемные регионы, как Сирия и Ирак.
- Как вы относитесь к идее введения миротворцев ОБСЕ в зону нагорно-карабахского конфликта?
- Мне кажется, очень важно, кто будет входить в миротворческие войска. За все эти годы предложения по поводу ввода миротворцев звучали неоднократно, но всегда один из сопредседателей Минской группы ОБСЕ хотел иметь большее количество своих военных в миротворческих войсках. Я согласен с позицией Азербайджана, что никто из сопредседателей не должен предоставлять своих военные в качестве миротворцев. Если посмотреть на Украину, то она хочет ввода войск ОБСЕ только для того, чтобы охранять наблюдателей ОБСЕ, которые не имеют доступа на многие территории Донецкой и Луганской областей. Миротворцы могут эффективно работать, только если обе стороны этого хотят.
- Вы согласны, что разрешение конфликта выгодно для Армении?
- Для Еревана это будет огромная выгода, ведь Армения столько потеряла из-за нагорно-карабахского конфликта. К примеру, нефтепровод из Баку в Джейхан куда логичнее было бы прокладывать не через Тбилиси, а через армянские территории, однако из-за конфликта он был построен через Грузию. То же самое касается недавно открытой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которую можно было бы проложить через Армению. Сейчас идет строительство новой железной дороги из России в Индию, Армения хотела бы, чтобы она проходила через ее территорию, но этого не будет, то есть Ереван каждый день теряет из-за конфликта. Если конфликт будет решен, Армения получит от этого наибольшие экономические выгоды, так как страна снова станет открыта для международного сообщества.

воскресенье, 10 декабря 2017 г.

Баку-Тбилиси-Карс - ворота Центральной Азии в Европу


Баку-Тбилиси-Карс - ворота Центральной Азии в Европу

30 октября 2017 года президенты Азербайджана и Турции, а также премьеры Грузии, Казахстана и Узбекистана открыли железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК). ”Открытие железной дороги имеет историческое и стратегическое значение”, - сказал Алиев на церемонии открытия в каспийском порту Алят, расположенном к югу от Баку, отмечая отправление первых поездов. Издание The Central Asia-Caucasus Analyst в статье Baku-Tbilisi-Kats Railway to Become Central Asia's Gateway to Europe пишет, что новая железная дорога представляет собой альтернативу уже существующему железнодорожному сообщению, посредством которого производится доставка грузов из Азии в Европу. 
Предпосылки: Железная дорога БТК протяженностью 826 километров - завершение транспортного коридора, связывающего Азербайджан с Турцией, а Центральную Азию и Китай с Европой. Железная дорога построена на основе грузино-азербайджано-турецкого межправительственного соглашения. На начальном этапе ее мощность составит один миллион пассажиров и 6,5 млн тонн грузов в год.  Планируется, что к 2023 году ее мощность достигнет 17 миллионов тонн грузов в год. Отправляясь из Баку, поезда останавливаются в Тбилиси, потом производится смена колесных пар в Ахалкалаки, а затем прибывают на северо-восток Турции.
Учитывая важность проекта БТК, большинство стран Центральной Азии, включая Казахстан, Афганистан, Узбекистан и Туркменистан, выразили заинтересованность в присоединении к БТК, который стал самым коротким маршрутом, связывающим не имеющий выхода к морю регион с Европой. Например, Казахстан, стремится соединить железнодорожную линию со своими ″стратегическими воротам″ Хоргос на границе с Китаем. Инициаторы проекта прогнозируют развитие нового железнодорожного узла между Центральной Азией и Европой, после того, как казахстанский порт Актау и туркменский  Туркменбаши будут подключены к маршруту БТК. Связь региона с Европой через Каспийское море обеспечит более короткий путь для перевозки местных товаров. Помимо стимулирования местных производственных операций, маршрут БTK обеспечит те страны, через которые он проходит, дополнительными новыми источниками дохода, такими как транзитные сборы.
Последствия: Центральноазиатский регион, ограниченный своим географическим положением, стремится к диверсификации экономики путем поощрения проектов, таких как инициатива китайская ”Один пояс - один путь”. Региональные государства рассматривают маршрут БТК как логическое продолжение многоэтапного проекта ”Один пояс - один путь”, цель которого связать регион с Европой.
Железная дорога БTK физически соединяет центральные части Евразии, особую территорию, простирающуюся от восточного побережья Китая до западного побережья Европы, где проживает 70% населения мира, сосредоточено 75% энергетических ресурсов региона и 70% ВВП. Сухопутное путешествие между Китаем и Европой по железнодорожной линии БТК будет занимать около 15 дней, что более чем в два раза быстрее морского маршрута. Его стоимость дешевле авиаперелета в два раза. Поезда могут отправляться из разных городов Китая, пересекать границу Казахстана через Хоргос, переправляться на пароме через Каспийское море до Нового порта в Баку, а затем посредством  БТК отправляться в Европу и в противоположном направлении.
В этом контексте аналитики в Казахстане начали обсуждать возможность возрождения Транскаспийского транспортного коридора. Однако этот проект требует значительного увеличения товарооборота и китайского экспорта на европейские рынки. Такие варианты обсуждались в ходе недавней выставки ЭКСПО-2017 в Астане.
5 ноября первый грузовой поезд, перевозивший 600 тонн пшеницы из Казахстана, прибыл в турецкий порт Мерсин по маршруту БТК. Поезд совершил 1258-километровую поездку от Карса до Мерсина примерно за 30 часов. По словам посла Казахстана в Азербайджане Бейита Исаева, проект железной дороги БТК станет самой ценной частью транспортных коридоров из Китая через Центрально-Азиатский регион и Каспийский бассейн, открывая новые возможности для доставки казахских товаров на европейские рынки.
Узбекистан стремится присоединиться к маршруту БТК по тем же причинам. Первые консультации высокого уровня по участию Узбекистана в проекте БTK состоялись в Ташкенте 17 октября 2016 года во время встречи министра иностранных дел Азербайджана Эльмара Мамедъярова и его узбекского коллеги Абдулазиза Камилова. 18 марта этого года в Ташкенте была организована трехсторонняя встреча железнодорожных ведомств Азербайджана, Грузии и Узбекистана. Узбекистан известен своим многоотраслевым экспортом, включая уголь и хлопок, который привлекает иностранные инвестиции и постепенно улучшает уровень производства. Увеличение товарооборота через эту железную дорогу приведет к увеличению ВВП Узбекистана, что позволит стране облегчить и диверсифицировать экспорт хлопка и других сельскохозяйственных продуктов на мировые рынки.
Южнокорейская экспортная компания The South Korean Black and Caspian Sea Export Company выразила готовность инвестировать в транзитные проекты, которые проходят через Узбекистан и Казахстан. Компания намерена экспортировать полипропилен и полиэтилен из этих стран. Железная дорога БTK, по-видимому, является наилучшим вариантом для компании по доставке грузов в Европу через Турцию. По словам директора компании Ли Дона, грузинская компания Caucasus-Trans Express станет ее логистическим партнером.
Туркменистан также рассматривает возможность присоединения к проекту железной дороги БТК, о чем свидетельствует недавний визит президента Гурбангулы Бердымухамедова в Баку. Имея значительные запасы природных ресурсов, в том числе углеводородов, Туркменистан также рассматривает альтернативные маршруты в Европу. В Баку Бердымухамедов подчеркнул важность улучшения транспортных связей между Южным Кавказом и Центральной Азией, которые облегчат взаимные торговые операции всех этих стран. В связи с этим железная дорога БТК может стать подходящей платформой, которая обеспечит доступ туркменских товаров на европейские рынки.
В отличие от Казахстана, участие Узбекистана и Туркменистана в проекте БTK остается проблематичным из-за ограничений существующей инфраструктуры. Их участие в проекте БТК зависит от успешного запуска железной дороги Навои-Туркменбаши, которая будет соединяться с железной дорогой БТК, а также с бакинским Международным морским портом Алят и в дальнейшем повысит эффективность железнодорожных связей между Азербайджаном и Центральной Азией. Это является предварительным условием для западного экспорта узбекских, туркменских и афганских товаров через железную дорогу БТК. В Ашхабаде в 2012 году были проведены первые переговоры по транспортному коридору Навои-Туркменбаши в ходе визита тогдашнего президента Узбекистана Ислама Каримова в Туркменистан.
Выводы: Проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс призван активизировать региональный экономический рост и послужить в качестве маршрута в Европу для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю. Помимо экономической ценности БТК улучшит связи в Евразии. Благодаря своему географическому положению, Центральная Азия может стать ядром всех основных транспортных проектов, которые проходят через регион. Несомненно, участие стран Центральной Азии в развитии железной дороги БТК будет выгодно не только для региональных, но и для европейских участников.

четверг, 7 декабря 2017 г.

В Баку открылась Международная выставка телекоммуникационных и информационных технологий

Азербайджанская кяманча стала достоянием ЮНЕСКО

Азербайджанская кяманча стала достоянием ЮНЕСКО

Документ "Изготовление струнного музыкального инструмента кяманча и исполнительское искусство", представленный Азербайджаном и Ираном, был включен в Репрезентативный список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО, - говорится в сообщении министерства культуры и туризма Азербайджана.
Решение о включении кяманчи - струнного смычкового музыкального инструмента, который, как считается, является родоначальником всех остальных видов струнных смычковых, было принято на 12-й сессии Межправительственного комитета по охране нематериального культурного наследия ЮНЕСКО, проходящей на острове Чеджудо в Южной Корее, - передает abc.az.
Документ был представлен как результат совместного сотрудничества министерства культуры и туризма Азербайджана, министерства иностранных дел и Постоянного представительства Азербайджана при ЮНЕСКО с иранской стороной.
ВК

среда, 6 декабря 2017 г.

Азербайджанская долма стала достоянием ЮНЕСКО

Азербайджанская долма стала достоянием ЮНЕСКО

Межправительственный комитет по охране нематериального культурного наследия, рассмотрев 34 новые заявки, включил в Cписок нематериального культурного наследия человечества ЮНЕСКО азербайджанскую долму.
Обращение Азербайджана о включении в Список традиции приготовления национального блюда было положительно встречено участниками сессии, и азербайджанское блюдо "долма" было включено в Репрезентативный список нематериального культурного наследия человечества ЮНЕСКО, - передает "Интерфакс-Азербайджан" со ссылкой на местные СМИ.
В Список нематериального культурного наследия входят обычаи и формы творчества, передаваемые из поколения в поколение, среди которых устные традиции, исполнительское искусство, социальные церемонии, праздничные и ритуальные обряды, знания и представления, связанные с природой и Вселенной, а также техника традиционных ремесел.
Напомним, заседание Межправительственного комитета по охране нематериального культурного наследия, проходит 4-9 декабря на южнокорейском острове Чеджудо.
ВК

Отношения между Азербайджаном и Латвией успешно развиваются