суббота, 28 мая 2016 г.

Ильхам Алиев: в советский период в Азербайджане было обеспечено развитие образования, науки, культуры, искусства, сельского хозяйства, промышленности

Во дворце «Бута» с участием Ильхама Алиева состоялся официальный прием по случаю национального праздника Азербайджана– Дня Республики.

Речь Президента Азербайджана Ильхама Алиева
-Уважаемые дамы и господа.
Сердечно поздравляю вас и весь азербайджанский народ с наступающим Днем Республики. Желаю, чтобы Азербайджан постоянно развивался, чтобы наш народ жил спокойно, чтобы в нашей стране постоянно укреплялись стабильность и безопасность.
Создание Азербайджанской Демократической Республики является историческим событием для нашего народа и мира, так как впервые в мусульманском мире была образована демократическая республика. Эту республику создал азербайджанский народ, его передовые представители. Мы, естественно, гордимся этим. Именно после нас демократические республики стали создаваться в других мусульманских странах. Азербайджанский народ и государство всегда с огромным уважением относились и относятся к памяти основателей Азербайджанской Демократической Республики, хранят память о них в своих сердцах. К сожалению, Азербайджанская Демократическая Республика просуществовала недолго. Через два года республика пала. Это еще раз показывает, что сохранить независимость труднее, чем обрести ее.
Для нашего народа начался новый - советский период. Конечно, мы не были независимыми, не могли проводить независимую политику. Но, вместе с тем, и в тот период было немало положительных моментов. В первую очередь, нашли решение вопросы, связанные с образованием, и сегодня уровень грамотности в Азербайджане составляет почти 100 процентов. В советский период было обеспечено развитие науки, культуры, искусства, сельского хозяйства, промышленности. Особенно в тот период, когда Азербайджаном руководил великий лидер Гейдар Алиев.

пятница, 27 мая 2016 г.

Баку: сто и одна ночь до Олимпиады


Среда, 25.05.2016 18:06

Финальный матч чемпионата Европы до 17 лет должен был состояться в Баку на огромном олимпийском красавце-стадионе, но зрительский интерес к событию оказался не столь высок, и встреча была перенесена на уютную и тоже недавно построенную Баксель-арену.


На глаз казалось, что вместительность трибун не более десяти тысяч, но сидевший рядом со мной зритель твёрдо произнёс: пятнадцать. Не поверить ему я не имел права, ибо зритель был тем, кто собственно построил стадион.
Сам я даже не помню, когда последний раз ходил на футбол. Представьте себе моё чувство: сажусь смотреть чемпионат Европы и вижу на поле не Томашевского, не Инаркиева, а незнакомых людей - испанцев в белой форме и чёрненьких в красной. Эти чёрненькие мне приглянулись с первой же минуты - сразу было видно, кто с мячом на "ты" и к чьим ногам он прилипает больше, а сами ноги бегут быстрее. "Чёрными" играли португальцы, и я мысленно поставил на них.

Впрочем, когда истекли основные 80 минут (юноши играют меньше, чем взрослые), не без грусти поймал себя на мысли, что вошёл в ту фазу жизни, когда уже всё равно, кто выиграет футбольный матч. Серия пенальти в ворота, за которыми сидишь - зрелище, от которого я бы сошёл с ума лет двадцать назад; теперь же, чёрт возьми, красивое решение в шахматном эндшпиле доставляет больше наслаждения, чем сотрясающий сетку девять раз подряд мяч.
На десятый он предательски для испанцев миновал заветный прямоугольник и встретился с крестовиной. Звонкий удар означал: Португалия - чемпион!

Но не ради футбола ваш корреспондент приехал в этот удивительный город, который хорошеет и преображается с каждым годом. Понимаю, что я не первый, кто выразил эту нехитрую мысль, но поверьте, когда гуляешь по Баку - а в этот раз у меня было чуть-чуть времени побродить просто так по незаданным направлениям, - ничего иного в голову не приходит. 

Особенно впечатляют пешеходные зоны, коих здесь всё больше и больше. Удивительные ощущения, когда идёшь посреди огромного города и чувствешь всю его силу, всю мощь.

вторник, 24 мая 2016 г.

Азербайджан занял третье место по потреблению чая в мире


Компания Euromonitor International, провела маркетинговое исследование, с целью определить, в каких странах больше любят чай, а в каких - кофе.
Так, две постсоветские страны оказались аж в первой тройке по числу любителей чая.
По результатам опроса Узбекистан признан самой чаелюбивой страной мира. 99,6 процента населения страны отдают предпочтение чаю среди всех горячих напитков.
Азербайджан по употреблению чая согласно опросу занял третье место уступив Кении. Так 99,1% азербайджанцев употребляют чай. В десятку "чаелюбивых" стран попал также Казахстан, который в этом списке расположился на 8-м месте. В стране его потребляют 95,6% опрошенных.
А самый худший показатель в Гватемале: здесь чай пьют всего 0,4% населения, а все остальные предпочитают кофе.
Специалисты составили специальную карту, где зеленым отмечены "кофейные", а красным — "чайные" регионы. Судя по этой инфографике, в странах Северной и Латинской Америки чаще отдают предпочтение кофе, чем чаю. А в Азии царит любовь к чаю. В России 77,5% жителей предпочитают чай, 22,5% — кофе.

Эксперты отмечают, что в странах БРИКС чай набирает популярность: более 70% населения России, Индии, Китая и ЮАР отдают ему предпочтение. Исключение составляет Бразилия - здесь чай пьют лишь 2,6% населения.

Самой "сбалансированной" нацией в контексте пристрастия к чаю или кофе оказалась Австралия. Здесь разница между любителями того или иного напитка практически отсутствует. А вот среди американцев поклонников кофе в три раза больше, чем поклонников чая.

В Великобритании чай действительно популярен, но, вопреки расхожему мнению, это далеко не самая "чайная" нация. Страна оказалась на 15-м месте. Чай предпочитают пить 78,4% англичан.
Самыми "кофейными" странами наряду с Гватемалой значатся Доминиканская Республика, Бразилия, Эквадор, Коста-Рика, Греция, Колумбия, Филиппины, Дания и Венесуэла.

Первая десятка "чайных" стран выглядит так: Узбекистан, Кения, Азербайджан, Пакистан, Китай, Египет, Марокко, Казахстан, Нигерия и Индия.

Вестник Кавказа

понедельник, 23 мая 2016 г.

Транскаспийский международный транспортный маршрут

На прошлой неделе в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» подтвердили, что Транскаспийский международный транспортный маршрут пройдет и через Грузию. Соглашение с азербайджанской стороны подписал глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов.
К проекту маршрута некоторое время назад официально присоединилась и Украина. О перспективах Транскаспийского маршрута для этой страны и развитии азербайджано-украинских отношений в интервью haqqin.az  рассказывает министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Украина официально стала участником Транскаспийского международного транспортного маршрута. Какое значение для вашей страны будет иметь этот путь, когда он заработает в полную силу?
- Великий Шелковый путь был проложен более двух тысяч лет назад и просуществовал более 15 столетий. Это была главная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в древности и средние века.
Сегодня, в эпоху глобализации экономик и расширения рынков сбытов, новый Шелковый путь из Китая в страны Западной Европы в обход России может заинтересовать многие страны. Транскаспийский  маршрут – это путь, призванный обеспечить транспортную связь между Китаем и Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Проект утвержден в 2013 году, реализуют его компания «Железные дороги Китая», АО «Казахстанские железные дороги», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство», «Бакинский международный морской торговый порт» и «Грузинская железная дорога».
В январе 2016 года протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки Транскаспийским международным транспортным маршрутом подписала Украина, и уже через день из Одессы по этому маршруту отбыл первый поезд.
Неделю назад в Тбилиси был подписан протокол о вхождении Украины в Транскаспийский международный транспортный маршрут. Одновременно достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозку с 5559 долларов до 3980 долларов за 40-футовый контейнер от Изова (Волынская область) к границе с КНР (Достык).
Думаю, это хороший стимул для всех участников рынка - производителей, перевозчиков, потребителей товаров. Сейчас рассматривается возможность присоединения Молдовы к этому проекту. Это реально долгосрочное перспективное направление работы, которая осуществляется в Украине. Ожидается, что маршрут сможет не только нивелировать убытки от начатой Россией транспортной блокады перевозок, но станет и экономически более выгодным.
- Какого рода грузы будут транспортироваться по этому маршруту и чем он привлекательнее других, уже давно функционирующих?
- Конкурентные преимущества маршрута в том, что предоставляется возможность беспрепятственной переброски украинских и европейских товаров в страны Средней Азии, северную и центральную части Китая. Это неоценимо в условиях санкционных ограничений РФ на транзит украинских и европейских товаров в обоих направлениях.
Потенциал нового транспортного маршрута может составлять 1 миллион тонн в год. На сегодня этим направлением перевозки уже заинтересовались украинские производители картона, камня, керамической плитки, резинотехнических изделий, полиэтилентерефталата, металлоконструкций, мебели, кондитерских изделий, молочной продукции, сахара, подсолнечного масла, муки и много другого.
- Как вы считаете, могут ли к данному проекту присоединиться Польша, Германия и страны Балтии?
- К созданию и дальнейшему развитию Транскаспийского транспортного маршрута в направлении Украина – ЕС в немалой степени подтолкнула нестабильная и неустойчиво агрессивная политика России по отношению к транспортировке украинских транзитных грузов. Так что мы рады, что ряд стран считает это направление перспективным. Сегодня мы ведем активную работу с КНР по созданию так называемого экономического пояса Великого Шелкового пути. Одновременно идет диалог с Республикой Казахстан с целью установления конкурентных тарифных ставок и выработки взаимовыгодного логистического продукта грузовых перевозок между странами Азии и Европы транзитом через территории Казахстана и Украины.
Прошли переговоры и с Австрией, во время которых решались вопросы комбинированных перевозок. Австрийской стороне представлены возможности украинских железных дорог и проект контейнерного поезда, который будет выполнять грузовые перевозки через территории Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, через всю Украину в страны Европы. Рассматривается и возможность выработки единого тарифа для контейнеров по маршруту Китай – ЕС через транспортный коридор ГУAM.
В этом году в Баку состоялось заседание руководителей транспортных компаний Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины, где уточнялась организация прохождения контейнерного поезда по маршруту Азия - Европа - Азия.
В кратчайшие сроки должна быть разработана технология и согласован график движения контейнерных поездов по маршруту Украина - Казахстан – Китай с учетом их прохождения через порт Поти/Батуми, график деятельности которого весьма плотный.
В середине января этого года из Ильичевска в экспериментальный рейс отправился контейнерный поезд по маршруту Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай (через Каспийское и Черное моря). Это абсолютно новое направление Шелкового пути является альтернативой грузопотока в восточном направлении в обход территории России. Оно включает паромные переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-порт) и должно стать конкурентоспособным традиционному сухопутному пути. Целью этого рейса была отработка технических и технологических аспектов следования поезда и выявление проблемных вопросов стабильного курсирования.
Определен следующий маршрут следования: Ильичевск (паром) - Батуми - Беюк-Кесик - Алят - Актау-порт - Алят (паром) – Достык и далее к железнодорожным станциям Китая.
Украинская сторона ведет сегодня диалог и с такими странами, как Польша, Словакия, Венгрия и Австрия, чтобы проанализировать условия их присоединения к Транскаспийскому маршруту.
В феврале 2016-го делегацией Министерства инфраструктуры Украины были проведены встречи с представителями Министерства инфраструктуры и строительства Республики Польша и АО «Польские государственные железные дороги», во время одной из которых был презентован проект «Новый шелковый путь», а также представлена информация о прохождении тестового поезда по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан - Китай через Черное и Каспийское моря. Польская сторона не отрицала заинтересованности в данном проекте. На сегодня принято решение о продолжении работы на уровне хозяйствующих субъектов сторон.
Украина приветствует и считает весьма полезным присоединение транспортных компаний Молдовы, Польши, Словакии, Венгрии, Германии и стран Балтии к новому международному маршруту, который открывает новые возможности доставки грузов в Китай, Среднюю Азию, Казахстан, минуя РФ. Новый путь обеспечит для грузоотправителей более выгодные условия в плане стоимости, безопасности и сроков доставки товаров.
- Каковы перспективы украино-турецких отношений в целом и в рамках сотрудничества Баку – Киев Анкара?
- Перспективы украино-турецких отношений весьма обнадеживающие. Украина рассматривает Турцию как надежного и выгодного партнера, в частности, в контексте перевозок турецких товаров транзитом через Украину в направлении Белоруссии, стран Балтии, Польши, а также организации железнодорожно-паромного сообщения между Турцией и Украиной.
В марте в Стамбуле прошли украино-турецкие переговоры по вопросам развития мультимодальных и железнодорожных перевозок. Мы обсудили вопросы усовершенствования железнодорожно-паромных перевозок между Украиной и Турцией с участием руководителей Министерства инфраструктуры Украины и Министерства транспорта, мореплавания и коммуникаций Турецкой Республики.
Чем сегодня Украина может быть привлекательна для азербайджанских инвесторов?
- Аннексия Крыма и агрессия России на востоке Украины нанесли значительный урон нашей экономике. Но в этом году Украина начала выходить из рецессии, наметился постепенный экономический рост. Не уполномочен говорить об украинской экономике в целом, но обозначить перспективные для иностранного ивестора направления в инфраструктурной сфере могу.
Первое и самое важное направление - приватизация государственного имущества. Государство не всегда является хорошим хозяином, поэтому нужно отделить стратегическое от нестратегического и продать то, что не является для Украины стратегически важным. И в этом процессе должны быть задействованы инфраструктурные объекты. Задача Украины – сделать понятными и прозрачными правила продажи. Второе направление – передача в концессию дорог, портов и т.д. Украина должна определить список объектов и процедуру их продажи, передачи в концессию. После этого мы были бы рады видеть в Украине и азербайджанских инвесторов.

Азербайджан получит французские локомотивы в 2017 году

Первые поставки электровозов, которые разрабатываются французской компанией Alstom, в Азербайджан начнутся в 2017 году.
По ее словам, согласно проекту с ЗАО «Азербайджанские железные дороги», Alstom поставит в Азербайджан 50 электровозов.
«Из 50 локомотивов 40 будут грузовыми, 10 — пассажирскими. Первоначально поставки планировалось начать в конце 2016 года, но по причине изменения условий договора сроки немного сдвинулись. Первоначально обговаривалась поставка 50 грузовых электровозов, но затем заказчик несколько изменил детали», — сказала Рахметова.
По ее словам, компания уже начала выполнение данного контракта.
«Грузовые локомотивы будут производится на производственной площадке СП ЭКЗ («Электровоз курастыру зауыты») в Астане, а пассажирские — во Франции», — сказала Рахметова.
Контракт на поставку 50 локомотивов для ЗАО «Азербайджанские железные дороги» был подписан в 2014 году, а окончательное соглашение — в мае прошлого года.
Электровозы с асинхронным тяговым приводом AZ8A будут построены специально для Азербайджана и станут одними из самых мощных в мире: они способны тянуть до 9 тысяч тонн на скорости 120 км/ч. Сборка локомотивов, поставляемых в рамках данного контракта, будет произведена на производственной площадке, расположенной в Астане (Казахстан).
shadxeber.az