Бакинский порт в Аляте: место, где пересекаются пути

5 Ноя в 6:00 Forbes

Бакинский порт в буквальном смысле расположен на перепутье. Это не просто пункт, где дороги и железнодорожные пути, идущие с Севера на Юг, пересекаются с маршрутами, идущими с Востока на Запад, здесь целая нация начинает свое шествие в новом направлении. Простирающийся от западного берега Каспийского моря, новый бакинский порт в Аляте занимает площадь 20 кв км бесплодной коричневой пустыни, которая стала благодатной почвой для осуществления больших мечтаний. Расположенный в 65 км к югу от центра столицы Азербайджана, Баку, новый порт превращается в полноценный интермодальный транспортный узел и зону свободной торговли, которая должна стать главным пунктом нового Шелкового пути - зарождающейся сети расширенных экономических коридоров на Евразийском пространстве от Китая до Европы.
Создание этого нового логистического узла не просто шаг, направленный на то,  чтобы идти в ногу со временем, это абсолютная необходимость - запасов нефти в Азербайджане хватит еще на 30 лет, и страна делает ставку на свою формирующуюся транспортную экономику. Начиная с 2000-х годов, Азербайджан приступил к осуществлению национальной программы по восстановлению транспортной инфраструктуры для возобновления роли государства в качестве ключевого логистического узла в центре Евразии. Новые автомобильные дороги и железнодорожные линии были проложены по всей стране, а в 2007 году было принято решение  переместить порт Баку, который в то время находился в переполненном центре города, в Алят, находящийся на перекрестке основных транспортных коридоров Азербайджана - в место, где достаточно пространства для развития.

Этот новый порт был создан, чтобы стать новым логистичческим центром  Азербайджана и главным фактором осуществления масштабной инициативы государства - экономической диверсификации. Он был спроектирован как порт в Каспийском море, терминал для авто- и железнодорожного транспорта, а также как зона свободной торговли под управлением своего собственного специального правового режима.
"Мы не рассматриваем порт Баку только как порт, - объяснил Талех Зиядов, генеральный директор порта, получивший образование в Кембридже. - Мы считаем, что этот проект внесет не только основной  вклад в развитие ненефтяного сектора экономики и диверсификацию Азербайджана, но и преобразит регион в целом".
Новый порт и ЗСТ в Аляте становятся главным пунктом транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), который соединяет Европу с Центральной Азией и Китаем, а также является ключевой остановкой транспортного маршрута "Север-Юг", связывающего Россию с  Ближним Востоком и  Индийским океаном. Новый порт Баку пытается утвердить себя в качестве мирового транспортного узла,  где Россия, Иран, Европа, Центральная Азия, Кавказ и Китай могут быть связаны друг с другом.

Талех Зиядов
Как и во времена древнего Шелкового пути новая логистическая  торговая сеть наряду с производственными центрами появляется по всей Евразии в таких местах, как Хоргос и Актау в Казахстане, Анаклиа в Грузии, Бандар-Аббас в Иране, муниципалитет Тересполь  в Польше, Чунцин, Чэнду и Ланьчжоу в Китае. Только на этот раз они строятся не вокруг торговых рынков, а вокруг портов. Новые морские и сухопутные порты выступают в качестве влиятельных экономических факторов, которые могут поддерживать не только логистические функции, но и целые коммерческие, промышленные и жилые экосистемы - т.е. выполнять функции новых городов.
Доминирующей моделью для этого транспортного узла является Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае - быстро развивающаяся экономическая зона, которая была построена вокруг порта, что привело к созданию совершенно новой, многогранной, и экономически динамичной городской местности в течение нескольких десятилетий. На казахских окраинах Китая и восточных границах Европы я слышал как правительственные чиновники, портовые директора, разработчики и  руководители с гордостью заявляли о том, что они строят "новый Дубай". Новый порт Баку выполняет аналогичную миссию.

В поселке Алят, где находится новый порт, еще многое предстоит сделать. Скромные дома из кирпича с гофрированными стальными крышами не имеют ничего общего с высокими гиперсовременными бакинскими небоскребами из стали и стекла. Но как ожидается, вскоре в Аляте произойдут большие изменения.
"Через 10-20 лет Алят будет бакинским Джебель Али, - говорит Зиядов. - В настоящее время в Аляте проживает 10-12 тысяч человек, но благодаря развитию порта и зоны свободной торговли будут созданы новые рабочие места, построены новые дома и новые школы, новые предприятия. Новая зона свободной торговли полностью изменит городскую структуру этого места. Вместо небольшого городка у нас будет довольно значительный, современный город-спутник, который станет главным транспортным узлом центральной части Евразии".
В сентябре было объявлено, что DP World, дубайская компания, которая занималась строительством Jebel Ali Free Zone, выступит главным консультантом создания нового порта и ЗСТ в Баку. Это правильное решение, так как DP World также участвует в разработке аналогичных проектов, подобных JAFZA на других ключевых перекрестках вдоль формирующегося нового Шелкового пути, в том числе и в Особой экономической зоне Хоргос в Казахстане.

Одним из наиболее очевидных признаков возрождения логистических позиций Азербайджана является тот факт, что Баку играет заметную роль в обеспечении Южного транспортного коридора Нового Шелкового пути, который соединяет Китай и Европу через  Каспийский/Кавказский регион. В то время как большая часть железнодорожных перевозок через новый порт выполняется региональными перевозчиками, около 19 трансевразийских поездов также задействованы на маршруте. Все интермодальное путешествие между Китаем и Европой через Баку занимает примерно 15 дней, что два-три раза быстрее, чем по морю, и дешевле, чем стоимость авиаперевозок.
95% торговли между Китаем и Европой идет по морю, в обход Азербайджана, однако грузы, которые перевозятся по железной дороге (дорогостоящие товары, такие как электроника, товары специального назначения, мясо, другие продукты) должны быть доставлены быстро. Все это может предоставить Азербайджану возможность заработать на некоторых важных функциях, таких как  добавленная стоимость, где значительную роль играет гигантская зона свободной торговли вокруг порта Баку.
Среди других производственных операций ненефтяного сектора одна из целей порта и ЗСТ Баку - это поставки нефтехимического сырья в центры производства и распределения пластмасс. "Ваши айфоны, одежда, очки и т.д. - все это сделано из нефтехимического сырья, - говорит Зиядов. - Заводы, которые используют это сырье, будут расположены близко к его источникам". Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение в центре Евразийского континента для получения экономической выгоды. Одним из главных преимуществ порта Баку, находящегося примерно на полпути между Китаем и Европой, является то, что компании смогут располагать производства ближе к источникам сырья, а также к рынкам, которые они обслуживают - и зачастую на выгодных условиях региональных таможенных соглашений.
Вместо того чтобы просто быть узлом трансконтинентальных торговых путей, который будет переваливать промышленные товары между отправителями в Китае и потребителями в Европе, посреднические промышленные центры появятся на каждой станции по различным маршрутам Нового Шелкового пути.

Генеральный план строительства нового порта Баку был разработан Royal HaskoningDHV, престижной голландской компанией со 135-летним опытом  развития инфраструктурных проектов. Порт площадью 400 га и ЗСТ будут построены в три этапа. В ноябре 2010 года президент Азербайджана Ильхам Алиев заложил первый камень I фазы, которая, как ожидается, будет иметь годовую мощность в 10 миллионов тонн грузов и 50000 TEU к 2017 году. Фаза II увеличит эту мощность до 17 миллионов тонн и 150000 TEU. А фаза III завершится созданием масштабного внутреннего порта с годовой мощностью в 25 млн тонн и 1 млн TEU.
Текущее воплощение нового порта Баку очень похоже  на старый порт, который был когда-то расположен в центре города. Там находятся два причала для железнодорожных паромов, а также терминал, где осуществляются регулярные перевозки в Актау в Казахстане и Туркменбаши в Туркменистане на другую сторону Каспия (одна из 30 подобных систем железнодорожного парома в мире). Рядом с паромным терминалом расположены депо для грузовых автомобилей и  поездов.
Я прибыл в жаркий летний день и успел на погрузку парома. Мост был соединен с концом парома, и несколько вагонов загружались с берега на паром. Железнодорожные вагоны, груженные контейнерами с сыпучими грузами, такими как уголь, сельскохозяйственная продукция и сахар, поднимались на паром медленно. Большие паромы могут вместить до 52 вагонов, которые распределяются между двумя палубами. Через три часа паром был полностью загружен; 21 час спустя он был на другой стороне Каспия в Казахстане.
Вокруг паромного терминала в новом порту Баку все еще остается много сухой земли. Возле паромных доков можно увидеть экскаваторы и работающую строительную технику на других терминалах, ЗСТ и за ее пределами. Но в этот период развития  инфраструктуры, наличие сухой земли означает потенциал. Изменения - вот к чему стремится Азербайджан в данный момент, пытаясь осуществить крутой разворот на историческом перекрестке.
ВК

Новый транспортный коридор связал Пекин и Лондон

Азербайджан, Турция и Туркменистан подписали Ашхабадскую декларацию для создания транспортного коридора от Пекина до Лондона, заявил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан.
По его словам, документ подписан на первом заседании министров транспорта трех стран.
"Производство [различной продукции] смещается с Запада на Восток. Для того, чтобы поставлять продукцию, производимую в Азии и в нашем регионе, на Запад необходим эффективный транспортный коридор. Проекты, которые мы реализуем в стране с 2003 года, преследуют именно эту цель", - цитирует Тренд министра.
По замечанию Арслана, планируя такие проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, строительство третьего аэропорта и другие, Турция стремится интегрировать международные проекты с национальным планом развития транспортной сферы.
"Подписанная в Туркменистане Ашхабадская декларация позволила нам еще на один шаг приблизиться к нашей цели", - сказал он в заключение.
Отметим, что Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию и Украину - в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный морской торговый порт третьего августа прошлого года. С первого июня 2016 года на ТМТМ в силу вступили новые конкурентоспособные тарифы.
ВК

Транскаспийский международный транспортный маршрут

На прошлой неделе в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» подтвердили, что Транскаспийский международный транспортный маршрут пройдет и через Грузию. Соглашение с азербайджанской стороны подписал глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов.
К проекту маршрута некоторое время назад официально присоединилась и Украина. О перспективах Транскаспийского маршрута для этой страны и развитии азербайджано-украинских отношений в интервью haqqin.az  рассказывает министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

- Украина официально стала участником Транскаспийского международного транспортного маршрута. Какое значение для вашей страны будет иметь этот путь, когда он заработает в полную силу?
- Великий Шелковый путь был проложен более двух тысяч лет назад и просуществовал более 15 столетий. Это была главная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в древности и средние века.
Сегодня, в эпоху глобализации экономик и расширения рынков сбытов, новый Шелковый путь из Китая в страны Западной Европы в обход России может заинтересовать многие страны. Транскаспийский  маршрут – это путь, призванный обеспечить транспортную связь между Китаем и Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Проект утвержден в 2013 году, реализуют его компания «Железные дороги Китая», АО «Казахстанские железные дороги», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство», «Бакинский международный морской торговый порт» и «Грузинская железная дорога».
В январе 2016 года протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки Транскаспийским международным транспортным маршрутом подписала Украина, и уже через день из Одессы по этому маршруту отбыл первый поезд.
Неделю назад в Тбилиси был подписан протокол о вхождении Украины в Транскаспийский международный транспортный маршрут. Одновременно достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозку с 5559 долларов до 3980 долларов за 40-футовый контейнер от Изова (Волынская область) к границе с КНР (Достык).
Думаю, это хороший стимул для всех участников рынка - производителей, перевозчиков, потребителей товаров. Сейчас рассматривается возможность присоединения Молдовы к этому проекту. Это реально долгосрочное перспективное направление работы, которая осуществляется в Украине. Ожидается, что маршрут сможет не только нивелировать убытки от начатой Россией транспортной блокады перевозок, но станет и экономически более выгодным.
- Какого рода грузы будут транспортироваться по этому маршруту и чем он привлекательнее других, уже давно функционирующих?
- Конкурентные преимущества маршрута в том, что предоставляется возможность беспрепятственной переброски украинских и европейских товаров в страны Средней Азии, северную и центральную части Китая. Это неоценимо в условиях санкционных ограничений РФ на транзит украинских и европейских товаров в обоих направлениях.
Потенциал нового транспортного маршрута может составлять 1 миллион тонн в год. На сегодня этим направлением перевозки уже заинтересовались украинские производители картона, камня, керамической плитки, резинотехнических изделий, полиэтилентерефталата, металлоконструкций, мебели, кондитерских изделий, молочной продукции, сахара, подсолнечного масла, муки и много другого.
- Как вы считаете, могут ли к данному проекту присоединиться Польша, Германия и страны Балтии?
- К созданию и дальнейшему развитию Транскаспийского транспортного маршрута в направлении Украина – ЕС в немалой степени подтолкнула нестабильная и неустойчиво агрессивная политика России по отношению к транспортировке украинских транзитных грузов. Так что мы рады, что ряд стран считает это направление перспективным. Сегодня мы ведем активную работу с КНР по созданию так называемого экономического пояса Великого Шелкового пути. Одновременно идет диалог с Республикой Казахстан с целью установления конкурентных тарифных ставок и выработки взаимовыгодного логистического продукта грузовых перевозок между странами Азии и Европы транзитом через территории Казахстана и Украины.
Прошли переговоры и с Австрией, во время которых решались вопросы комбинированных перевозок. Австрийской стороне представлены возможности украинских железных дорог и проект контейнерного поезда, который будет выполнять грузовые перевозки через территории Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, через всю Украину в страны Европы. Рассматривается и возможность выработки единого тарифа для контейнеров по маршруту Китай – ЕС через транспортный коридор ГУAM.
В этом году в Баку состоялось заседание руководителей транспортных компаний Азербайджана, Грузии, Казахстана и Украины, где уточнялась организация прохождения контейнерного поезда по маршруту Азия - Европа - Азия.
В кратчайшие сроки должна быть разработана технология и согласован график движения контейнерных поездов по маршруту Украина - Казахстан – Китай с учетом их прохождения через порт Поти/Батуми, график деятельности которого весьма плотный.
В середине января этого года из Ильичевска в экспериментальный рейс отправился контейнерный поезд по маршруту Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай (через Каспийское и Черное моря). Это абсолютно новое направление Шелкового пути является альтернативой грузопотока в восточном направлении в обход территории России. Оно включает паромные переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-порт) и должно стать конкурентоспособным традиционному сухопутному пути. Целью этого рейса была отработка технических и технологических аспектов следования поезда и выявление проблемных вопросов стабильного курсирования.
Определен следующий маршрут следования: Ильичевск (паром) - Батуми - Беюк-Кесик - Алят - Актау-порт - Алят (паром) – Достык и далее к железнодорожным станциям Китая.
Украинская сторона ведет сегодня диалог и с такими странами, как Польша, Словакия, Венгрия и Австрия, чтобы проанализировать условия их присоединения к Транскаспийскому маршруту.
В феврале 2016-го делегацией Министерства инфраструктуры Украины были проведены встречи с представителями Министерства инфраструктуры и строительства Республики Польша и АО «Польские государственные железные дороги», во время одной из которых был презентован проект «Новый шелковый путь», а также представлена информация о прохождении тестового поезда по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан - Китай через Черное и Каспийское моря. Польская сторона не отрицала заинтересованности в данном проекте. На сегодня принято решение о продолжении работы на уровне хозяйствующих субъектов сторон.
Украина приветствует и считает весьма полезным присоединение транспортных компаний Молдовы, Польши, Словакии, Венгрии, Германии и стран Балтии к новому международному маршруту, который открывает новые возможности доставки грузов в Китай, Среднюю Азию, Казахстан, минуя РФ. Новый путь обеспечит для грузоотправителей более выгодные условия в плане стоимости, безопасности и сроков доставки товаров.
- Каковы перспективы украино-турецких отношений в целом и в рамках сотрудничества Баку – Киев – Анкара?
- Перспективы украино-турецких отношений весьма обнадеживающие. Украина рассматривает Турцию как надежного и выгодного партнера, в частности, в контексте перевозок турецких товаров транзитом через Украину в направлении Белоруссии, стран Балтии, Польши, а также организации железнодорожно-паромного сообщения между Турцией и Украиной.
В марте в Стамбуле прошли украино-турецкие переговоры по вопросам развития мультимодальных и железнодорожных перевозок. Мы обсудили вопросы усовершенствования железнодорожно-паромных перевозок между Украиной и Турцией с участием руководителей Министерства инфраструктуры Украины и Министерства транспорта, мореплавания и коммуникаций Турецкой Республики.
- Чем сегодня Украина может быть привлекательна для азербайджанских инвесторов?
- Аннексия Крыма и агрессия России на востоке Украины нанесли значительный урон нашей экономике. Но в этом году Украина начала выходить из рецессии, наметился постепенный экономический рост. Не уполномочен говорить об украинской экономике в целом, но обозначить перспективные для иностранного ивестора направления в инфраструктурной сфере могу.
Первое и самое важное направление - приватизация государственного имущества. Государство не всегда является хорошим хозяином, поэтому нужно отделить стратегическое от нестратегического и продать то, что не является для Украины стратегически важным. И в этом процессе должны быть задействованы инфраструктурные объекты. Задача Украины – сделать понятными и прозрачными правила продажи. Второе направление – передача в концессию дорог, портов и т.д. Украина должна определить список объектов и процедуру их продажи, передачи в концессию. После этого мы были бы рады видеть в Украине и азербайджанских инвесторов.

Литва присоединяется к Транскаспийскому транспортному маршруту

Украина и Литва подписали меморандум о присоединении контейнерного поезда "Викинг" к Транскаспийскому международному транспортному коридору из Европы через Азербайджан и Казахстан в Китай, передают во вторник украинские СМИ со ссылкой на премьер-министра страны Арсения Яценюка.
По его словам, в этом вопросе необходимо сотрудничать с европейскими партнерами.
"Подписание меморандума с Литвой об объединении проекта Транскаспийского маршрута с проектом "Викинг" означает, что к Шелковому пути будут подключены не только Украина, Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны ЕС", - сказал Яценюк.

В сентябре 2015 года "Украинская железная дорога" заявила о возможности перевозок грузов поездом "Викинг" из Китая в Европу. Соответствующий протокол был подписан во время совещания руководителей железных дорог Казахстана, Азербайджана, Грузии и Украины по вопросам формирования конкурентоспособных тарифных условий на перевозки грузов по направлению Азия - Европа - Азия 11 сентября 2015 года в Одессе.

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" начал курсировать в 2003 году. Участниками проекта являются Украина, Беларусь, Литва, Латвия, а с 2012 года и Болгария. Общая протяженность маршрута Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Драугисте (Литва) – 1,766 тысячи километров.

Тестовый контейнерный поезд по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай (через Каспий и Черное море) отправился 15 января из Ильичевска и прибыл 31 января в Китай.

14 января Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
Trend

Первый контейнерный поезд из Украины в Китай отбыл из Баку в Актау

Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Китай, отбыл из Бакинского международного морского торгового порта в казахстанский порт Актау накануне вечером, сказали Trend в субботу в ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство".
"Тестовый поезд, состоящий из 10 вагонов и 20 40-футовых контейнеров, отбыл из паромного терминала Бакинского порта в Аляте на пароме "Азербайджан" накануне в 23:00. Ориентировочно в 23:00 сегодня он прибудет в Актау", - говорится в сообщении.
Тестовый контейнерный поезд по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай (через Каспий и Черное море) отправился 15 января из Ильичевска и прибыл 20 января в грузинский порт Поти.
 14 января Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию и далее - в Европу. Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по маршруту Шихэцзы (Китай)–Достык–Актау–Алят, прибыл в Бакинский международный морской торговый порт третьего августа прошлого года.

Баку, Тбилиси, Астана и Киев договорились о льготных тарифах на Транскаспийском маршруте

Главы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов, Казахстанской железной дороги Аскар Мамин, Грузинской железной дороги Мамука Бахтадзе и исполняющий обязанности председателя правления АО "Украинская железная дорога" Александр Завгородний поставили свои подписи под протоколом, вводящим льготные тарифы на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
На церемонии также присутствовали гендиректор Бакинского международного торгового морского порта Талех Зиядов и глава Азербайджанского Каспийского морского пароходства Рауф Велиев.
Документ предусматривает установление конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому маршруту, проведение комплексных мер по упрощению движения поездов по маршруту, увеличение грузооборота.
До этого аналогичный двусторонний протокол был подписан представителями Азербайджана и Грузии.
Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию и далее - в Европу, сообщает Тренд.

Азербайджан намерен бороться за иностранные инвестиции

В 2016 году Азербайджан намерен увеличить объем зарубежных инвестиций, в частности в ненефтяной сектор экономики. Такую задачу поставил Президент Ильхам Алиев перед экономическим блоком правительства, выступая на заседании Кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития за 2015 год и предстоящим задачам и прошедшем в воскресенье под председательством главы государства.

В прошлом году в экономику страны было инвестировано 20 миллиардов долларов, половина из которых пришлась на зарубежные инвестиции, сказал глава государства, назвав это положительным фактором.
Итак, Азербайджан нацелен максимально снизить зависимость экономики от нефтяного фактора, и нынешняя ситуация на мировых рынках лишь подтверждает необходимость скорейшего ухода от влияния изменений цен на нефть. Ведь снижение цен на нефть в большей степени зависит не от экономических, а от политических факторов, от чего Азербайджан должен застраховать себя в будущем. Поэтому основные усилия правительства отныне будут направлены на развитие экспортного потенциала страны, а именно: через расширение ненефтяного производства товаров и услуг.

Сегодня борьба за инвестиции на мировой арене обостряется, и Азербайджану придется побороться за свою долю.
ПОЧЕМУ БЫ И НЕТ?
Вначале ответим на вопрос: "Что же главное для привлечения инвестиций?". Это – развитая инфраструктура и создание более благоприятных условий для инвестиционного климата. В последние годы государство вложило миллиарды в развитие морской, железнодорожной, автомобильной, коммунальной, социальной инфраструктуры. Результатом чего и является превращение Азербайджана в транзитную страну благодаря повышению привлекательности перевозок через ее территорию для зарубежных грузоперевозчиков. Отныне при перевозке транзитных грузов через территорию Азербайджана посредством железных дорог, морского транспорта, портов и терминалов применяется принцип «единого окна». Помимо этого, Азербайджан снизил примерно на 40 процентов транзитные расходы для иностранных перевозчиков, направляющихся в казахстанский порт Актау и туркменский Туркменбаши. На услуги по транзиту нефти и нефтепродуктов по железной дороге, а также перевалку через морские терминалы применяется 30-процентная скидка.
«В настоящее время Азербайджан, Грузия и Турция проводят единую тарифную политику в этом коридоре. После обострения турецко-российских отношений Азербайджан задействовал свои возможности для облегчения проезда турецких большегрузных автомобилей в Центральную Азию», - сказал Президент Ильхам Алиев в ходе заседания Кабинета министров.
Кроме того, крупные транспортно-логистические операторы Азербайджана, Турции, Казахстана и Грузии уже договорились об учреждении консорциума по транспортировке грузов из Китая в Европу, что станет возможным через Транскаспийский транспортный маршрут «Китай-Турция-Европа». Первый контейнерный поезд из Китая прибыл в Баку в августе 2015 года.
Стоит отметить, что число желающих присоединиться к этому коридору растет: 15 января из Ильичевска отправится в тестовый рейс контейнерный поезд по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай (через Каспий и Черное море). Итак, этот маршрут становится новым направлением "Шелкового пути" и альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении, то есть в обход территории России.
Кроме того, Иран намерен импортировать из Украины зерно через Грузию и Азербайджан, отправляя взамен нефтепродукты, причем как по коридору "Север-Юг", так и по Каспию.
С Тегераном также согласован вопрос финансирования строительства важного участка железной дороги в рамках коридора «Север-Юг», который станет связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России. В то же время Азербайджан и Россия уже ведут переговоры о введении единых тарифов на железнодорожные грузоперевозки. Именно благодаря уникальному географическому положению, Азербайджан, находящийся на стыке Европы и Азии, исторически является удобной транзитной страной для торговли. В частности, здесь проходил "Великий Шелковый путь", связывающий Восточную Азию с Европой.
Таким образом, расширение транспортных маршрутов еще более увеличит привлекательность страны для инвесторов в плане удобства при доставке произведенной в Азербайджане продукции на другие рынки.
КУДА ЖЕ МОГУТ вложить средства зарубежные инвесторы? С учетом привлекательных условий для работы, в первую очередь это могут быть промышленные парки. Инвесторы, то есть резиденты парков, на семь лет освобождаются от налога на прибыль, земельного налога и налога на имущество. Кроме того, используемые в парке оборудование и технологии не облагаются НДС.
Промышленные парки уже созданы в Сумгайыте, Балаханах, Мингячевире и Гарадаге. Пятый парк, специализирующийся на металлургии, будет создан в Гяндже.
Отсутствие экспортных пошлин в Азербайджане также позволит с минимальными расходами выйти на зарубежные рынки.
Кроме того, в Азербайджане не такое высокое налоговое бремя, как в других странах. А последние изменения в сферах лицензирования (серьезно сократилось число лицензируемых видов деятельности и вдвое уменьшился размер госпошлины), упрощения налогообложения, приостановка на два года проверок субъектов предпринимательства повышают привлекательность инвестиций в малый и средний бизнес.
Что касается защищенности инвестиций, то главной ГАРАНТИЕЙ является то, что «Азербайджанская инвестиционная компания», являющаяся государственной, готова участвовать совместно в реализуемых в стране проектах. При нынешних экономических процессах инвестировать в Азербайджан также выгодно из-за низкого курса маната, наличия специализированных кадров, да и не только в нефтегазовой сфере.
И, наконец, самое главное - политическая стабильность в Азербайджане, что является наиважнейшим аспектом, который создает благоприятную атмосферу для привлечения зарубежных инвестиций. Сейчас многие инвесторы находятся в поисках новой экономики, и Азербайджану тоже важно определиться, какую же нишу в мировой экономике занять. Дело в том, что на данный момент ни одна страна не может производить все товары и услуги, в которых она нуждается. Поэтому сегодня главной задачей Азербайджана, который уже играет важную роль в обеспечении энергобезопасности региона, является развитие ненефтяного сектора как с целью покрытия внутреннего спроса, так и для выхода на новые рынки, что обеспечит стране стабильный рост экономики в долгосрочной перспективе.
Илаха Мамедли, заместитель главного редактора Trend по экономике

Азербайджан может заработать до миллиарда долларов от транзитных перевозок

Первый тестовый контейнерный поезд, следующий по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, прибыл 3 августа в 10:00 в Международный морской торговый порт в поселке Алят из Китая. 

Таким образом, надо считать реализованной инициативу Координационного комитета по развитию Транскаспийского маршрута, созданного Грузией, Азербайджаном, Турцией и Китаем. Проект совместными усилиями реализуют ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ЗАО «АЖД»), АО «Казахстанские железные дороги», «Железные дороги Китая», ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и «Бакинский международный морской торговый порт».

Как передает 1news.az, тестовый состав, вышедший из КНР 28 июля, преодолел 4768 километров (в том числе 4258 км – железнодорожными путями, 510 км  - морскими) и по маршруту Шихэцзы-Достык-Актау-Кешлы пересек территории  Китая, Казахстана и  Азербайджана. Таким образом, новый Транскаспийский маршрут потребовал на доставку груза свыше 1700 тонн каустической соды шесть дней, тогда как раньше аналогичные грузы перевозились альтернативными маршрутами за 25-40 дней через порты Бендер-Аббас и Поти. Ожидается, что второй контейнерный поезд, который проследует по маршруту Китай–Казахстан-Азербайджан-Грузия–Турция, планируется отправить в сентябре этого года.

Как заявил на торжественной церемонии вице-премьер правительства Азербайджана Абид Шарифов, прибытие из Китая в Азербайджан первого контейнерного поезда – событие, которое участники проекта ждали с нетерпением с 1998 года, когда было подписано Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия (ОМС ТРАСЕКА).

Сегодня Азербайджан уделяет повышенное внимание международному сотрудничеству. Было подчеркнуто, что прием первого контейнерного поезда имеет особое значение и стал возможным благодаря переговорам и работам, проделанным для развития транспортной системы. За прошедший с 1998 года срок со стороны стран-участниц ТРАСЕКА для осуществления этой программы были  реализованы многие проекты. В частности, Азербайджан открыл новый международный порт, строились и реконструировались железнодорожная инфраструктура, аэропорты международного класса. Особо следует отметить проект строительства железнодорожной магистрали «Баку-Тбилиси-Карс» (БТК), которая не только сокращает путь доставки грузов с востока на запад на 550-600 км, но и уделяет повышенное внимание такому важному моменту, как обеспечение безопасности перевозок.

«Бесперебойная доставка грузов из Китая и других стран в Европу очень важна с точки зрения безопасности. Первый поезд из Китая положит начало большому потоку грузов. Уверен, что Китай, Казахстан, Грузия и Азербайджан повысят усилия в данном направлении», - заключил вице-премьер.

Заместитель министра транспорта Азербайджана Ариф Аскеров подчеркнул, что сегодняшнее событие является результатом последовательной совместной работы нескольких стран.

«Еще в феврале 2014 года мы поставили своей целью развитие Транскаспийского маршрута и привлечение на него грузов с тем, чтобы превратить этот путь в наиболее конкурентоспособный, в сравнении с альтернативными вариантами. Основными критериями работы были и остаются ускорение и безопасность перевозок», - подчеркнул замминистра, особо отметивший роль БТК в слиянии Трансевропейской и Транскаспийской транспортных сетей в единую систему интермодальных перевозок.

По его словам, продолжающееся строительство нового международного морского порта в Аляты, благодаря выгодному его расположению на пути пересечения ключевых торговых маршрутов «Север-Юг» и «Восток-Запад», превратит порт в логистический центр стратегического значения для всего региона. Этому также будет способствовать строительство и реконструкция до первой технической категории автомобильных дорог республиканского значения, пролегающих в сфере влияния ТРАСЕКА, и маршрута «Север-Юг», обновление автопарка страны и прочие меры.

Тему ключевой роли Азербайджана в транснациональных грузоперевозках продолжил также глава «АЖД» Джавид Гурбанов.  

«Если мы скажем, что Азербайджан располагается в центре мира, мы не очень ошибемся. Великий шелковый путь позволял использовать это преимущество с древнейших времен, предоставляя транзитные пути через Кавказ. Особо хотелось бы отметить инициативу гендиректора грузинских железных дорог Мамуки Бахтадзе, по предложению которого был создан Транскаспийский комитет. Эта точка отсчета для Транскаспийского маршрута. Многое привнесло и соглашение с КНР, имеющей одну из самых развитых экономик», - указал он.

Говоря о том, что исторический маршрут снова начал действовать, Дж.Гурбанов сообщил, что до 2020 года по данному пути планируется перевезти порядка 300-400 тысяч контейнеров. По имеющимся оценкам, это может принести в экономику Азербайджана сотни миллионов, и поскольку это растущая тенденция, она постепенно приведет к планке в 1 млрд транзитных доходов страны. Однако для этого должно быть активное участие всех расположенных по маршруту государств, и должны быть задействованы все заинтересованные структуры. В частности, по словам главы «АЖД», необходимо продолжить работу в направлении облегчения тарифной политики и привлечения грузов. Предпосылками для этого служат меры по обновлению грузового и пассажирского составов, повышение тяглового потенциала железнодорожного ведомства Азербайджана.

Как заявил Дж.Гурбанов, на понедельник запланировано подписание с Казахстаном контракта на поставку производимых в этой стране совместно с партнерами из США тепловозов, первый из которых сегодня повел за собой прибывший из Китая состав из 41 платформы для контейнеров. Кроме того, азербайджанские железные дороги заключили с французской Alstom контракт на поставку еще 50 локомотивов, с началом поставок в 2016 году. Подчеркивается, что новые локомотивы будут задействованы на линии «Баку-Тбилиси-Карс».

Представитель Казахстанских железных дорог, президент национальной компании «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин, приветствуя собравшихся, отметил скоординированную работу всех участников Транскаспийского маршрута и подчеркнул высокий экономический потенциал данного пути.

«Мы считаем, что это - первый опыт масштабного проекта, потенциал которого оценивается нами более чем в 300 тысяч контейнеров к 2020 году. Считаю, что данный маршрут позволит полностью реализовать транзитные возможности Азербайджана и Казахстана, которые обладают крупными  транспортными активами. Думаю, что к 2020 году ЗАО «Азербайджанские железные дороги» может получить доход от транзитных перевозок в размере 600-700 миллионов долларов. Это достаточно высокая и хорошая динамика. Мы уверены, что таких результатов можно достичь», - считает А.Мамин, указав на преимущества мультимодальных транспортных решений и оптимальные сроки доставки по маршруту.

Он также отметил высокий уровень сотрудничества в вопросах машиностроительной отрасли:

«Символично, что первый контейнерный поезд приведен в Азербайджан нашим первым локомотивом. Казахстан является надежным поставщиком продукции машиностроения, и мы рассчитываем продолжить сотрудничество в этой сфере, подняв ее на более высокий уровень», - заключил представитель казахстанских железных дорог.

В своем выступлении генеральный директор «Грузинских железных дорог» Мамука Бахтадзе особо отметил роль Казахстана в развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. По его словам, всего за полтора года, прошедших с момента заключения договоренности по созданию комитета и активизации данного проекта, маршрут смог подняться на новый уровень. Была значительно усилена координация участников проекта, и развитие проекта БТК имеет в этом процессе немаловажное значение.

«Координация важна не только между транспортными структурами, но также и таможенными, пограничными и прочими государственными службами. Сейчас, помимо Китайской Народной Республики, Транскаспийским маршрутом активно интересуются Корея, Япония и другие страны-экспортеры азиатского региона. Таким образом, транскаспийский путь имеет возможность стать важным коридором в трансграничной торговле», - заключил М.Бахтадзе.